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充斥着转型与合作,盘点2019年汽车行业十大关键词

2019-12-31 14:00:48 来源: 东方网汽车频道

在2019年的最后一天,回顾整个2019年,发现整整一年都充斥着转型与合作的字眼,因为全球汽车行业的不景气,经济环境的下滑,车企们面临着生存危机,大象转身也就顺理成章了。再加上一系列政策的出台,招商引资,消减预算。可以说,2019年的汽车行业怎一个“苦”字了得。

氢燃料电池

随着国家新能源汽车产业战略规划的持续推进,氢燃料电池汽车成为了众多汽车企业研发布局的新方向。长城汽车、东风汽车等车企纷纷开始着手开发氢燃料电池汽车,福田汽车与丰田、亿华通在5月份达成合作,将共同推出氢燃料电池客车。以丰田、现代为首的跨国汽车企业,早已完成相关技术的基础研发阶段,在2019年也开始积极推进氢燃料电池汽车的市场推广。

在中国市场,氢燃料电池汽车市场在今年呈现出快速增长的态势,1-11月燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆,同比分别增长398.6%和375.8%。无论是从政策的推动、车企布局,还是企业间的合作,种种迹象都在表明,氢燃料电池汽车产业的发展有望持续加速,成为继纯电动汽车之后车企的又一个必争之地。

国六排放

7月1日开始,全国多个省市提前实施了堪称史上最严的国六排放标准,有些城市甚至直接一步到位,执行了更高标准的“国六b”。随着新标准开始实施,对国内车企的影响不言而喻,汽车市场也在这新一轮的冲击中迎来了洗牌,大批国三车被淘汰,国五库存车型则成了车企大甩卖的对象。6月份的车市,“降价” 成为关键词。

大部分国内车企在新政策之下开始更换新动力,满足新标准的要求。但部分没有过硬的技术储备的自主品牌却陷入了被动,生产不出国六车型的它们,无法在实施国六标准的城市销售,只能退居二三线城市,销量自然是每况愈下,甚至到了生死存亡的边缘。随着“国六”的实施,今年汽车市场两极分化的局面已然形成,未来只有具备真正硬实力,才能在这大浪淘沙之下打开新局面。

皮卡进城

2019年,皮卡经历了一系列利好,国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,明确指出着力破除限制汽车消费的市场壁垒,严禁各地出台新的汽车限购规定,鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能。各地方也相继推出开放皮卡进城的文件和政策,越来越多的城市对皮卡敞开了大门。

随着政策的松动,车企也意识到皮卡将成为一个全新的机遇,长城炮、凯程F70等中国品牌皮卡车型在今年集中上市,并取得了不错的销量成绩。从纯工具车变为了个性化用车选择,人们对皮卡的固有印象随着政策的解禁也出现了转变,有理由相信皮卡市场将在未来迎来更多的春天。 

补贴退坡

11月,新能源汽车的产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比下降36.9%和43.7%。这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后,新能源汽车连续5个月同比呈现下滑,并且下滑的幅度在不断扩大。

其实,不用过度悲观,新能源汽车补贴退坡政府采用逐步递减补贴额度的方式,留给厂家足够的缓冲期。而且,汽车市场的发展还是以新能源汽车为导向,在变局中已经有不少车企在调整策略,迎接冲击。

上汽借新车发力实现逆势向上,旗下的宝骏E系列、名爵ZS EV皆有不错表现,其中宝骏新能源11月销量为6929辆,同比增长34.4%。广汽与蔚来合创公司广汽蔚来发布了独立品牌“HYCAN 合创”,强强联手共渡难关。就像雪莱诗里写的那样“如果冬天来了,春天还会远吗?” 

5G时代

90年代至今是即时通讯和信息交互快速发展的“新经济”时代,由此,形成了互联网和人工智能的经济浪潮发展。5G时代已经敞开大门,我们即将进入下一次的科技革新,而汽车作为汇聚了当下最前沿科技的产品,相信在5G的助力下开启全新的变革。

5G让大数据的采集更有效,数字的换算更精准,云端数据的传输更快捷,这将会打破自动驾驶现有的一些技术壁垒,通过5G带来更高效的信息传输,相信自动驾驶的等级会迎来明显的提升。很有可能成为人类智慧化出行的一次颠覆式革命,全新的出行体验也许就在眼前。

合资股比开放

合资股比开放说白了就是拆除中国汽车行业之前建立起来的高墙,之前为了保护国有汽车集团,合资车企中,外资股比不得超过50%,这样的价值链绑定,让国有车企躺着也能数钱,而民营车企在同合资车企的竞争中,长期处于弱势一方。

股比开放让国有车企脱离温暖的襁褓,在即将到来的风雨中接受市场的锤炼,而这方面民营车企有着更强的“生存能力”。在小编眼中,国家能做出合资股比开放就像是汽车行业的一次“改革开放”,把汽车这个经济体再一次交还给了市场这只看不见的手,其中得益的不仅是民营车企,更是我们广大的消费者。 

ETC政策

5月28日,交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。各大银行纷纷响应政府部门号召,推出一系列ETC优惠政策,直线拉升了ETC用户数量。但也有不和谐的声音传来,部分省市相关部门不认真研究、分析车流量实际情况,就推动高速公路收费站只保留少量人工车道,造成大量没安装ETC的车辆拥堵,有的高速公路收费站入口甚至将人工车道全部取消,群众反应强烈,对当地城市形象造成恶劣影响。

金融服务费

4月,一名女子在4S店坐在奔驰车上哭诉维权的视频引发舆论广泛关注。她购买了一辆66万元的奔驰车作为自己30岁的生日礼物。然而新车还未开出4S店,就发现车辆发动机存在漏油问题。4S店表示无法退款也不能换车,只能按照“汽车三包政策”更换发动机。

随着事件的发酵,这家奔驰4S店在销售环节涉及的私收15000元金融服务费行为也浮出水面。随后,奔驰汽车公司发布声明:奔驰不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。同时要求经销商在其独立经营的过程中要诚信守法,确保消费者的合法权益。

裁员潮

汽车产业的大变革即将到来,车企也经历着阵痛。通用汽车在去年年底宣布将在全球范围内关闭7家工厂,裁员1.4万人。据CEO玛丽·博拉解释,通用汽车在北美的产能利用率约为70%,低于盈利标准线80%。对此,工人表示强烈不满。今年9月,全美汽车工人联合会组织通用汽车公司全美约4.8万名员工罢工31天,通用因此损失约20亿美元。

另外,福特汽车6月宣布裁员1.9万人;奔驰计划到2022年裁员10000人,包括了10%的管理层;奥迪表示在2025年前裁员9500人;宝马在2022年之前裁员5000-6000人;此举都是为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出。让人想不到的是,就连特斯拉都在其中,裁员7%。

强强联合

同样为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出,车企之间也开展了大面积的合作,究竟算是强强联合还是抱团取暖,见仁见智。其中最轰动的消息就是标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特-克莱斯勒公司(FCA)以各自拥有50%新公司股权的方式合并,创建一个领先世界汽车业的公司。如果双方能够成功合并,新的汽车集团将成为世界第四大汽车集团。通用汽车联手LG化学大规模生产电池单体,应用于公司未来推出的电动车产品。丰田买下铃木4.9%的股权,协助拓展印度、非洲市场,随后又将斯巴鲁的持股比例提高至超过20%。日立和本田合并旗下的4家汽车零部件生产企业,为了应对新一代电动汽车和自动驾驶技术的研发。此外还有福特和大众就MEB电动车平台开展的合作,有可能会生产野马纯电动车;宝马集团和长城汽车合资成立了光束汽车,可能会生产电动版MINI;还有丰田和比亚迪合作的新能源汽车项目,让比亚迪为丰田造贴牌车。

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