虽说如今性价比更高的小型SUV和紧凑型车成为了诸多家庭购车的首选，但要是论及面子，还是紧凑级SUV和B级车更宜商宜家，后排空间更宽敞，科技配置更高级，动力更澎湃，操控更有特点。而作为国内车企的龙头，上汽大众新出产的车型终于摆脱了之前“中庸”的特点，愈发有了自身独特的卖点。
此次，我们就试驾了上汽大众全新一代帕萨特和途岳，虽然不是什么新车型，但把两辆车放在一起比较还是第一次，可以更明显体会出两车在研发上的初衷。
外观上面毋庸多说，两车都是标准家族式的前脸。全新一代帕萨特的设计风格更趋向于宽体轿跑，途岳更是有着“小途昂”的美称，前脸棱角分明，平添一丝彪悍气息。
很多人都把途岳视作途观生命末期的替代品，其实不然。途岳无论从风格，还是操控上更像是一个独立的个体，与途观截然不同，更加偏向于硬派越野车，而不是只能在城市里开开玩玩的所谓SUV，除了头部空间和装载量之外一无是处。
内饰方面，两车依旧打下了浓浓的“大众系”烙印。但看全新一代帕萨特的中控台（左图），可以这么说，与五年前的设计风格几乎没有区别。不过还算与时俱进，没有在科技感方面输给别人，液晶仪表盘、触摸式中控屏、无线充电都配上了，车机互联也能实现，饰板的质感和手感也不错。唯一让人不爽的就是空调系统按键、旋钮的设计风格了，沿用了十来年了。不过，真要调整的话，又能怎么改呢？反正我是很看不惯一整块触控面板的，增加了安全隐患。
操控方面，我认为途岳给我的惊喜更大。1.4T发动机+七速DSG变速器的动力组合轻易就能爆发出250N.m的峰值扭矩，起步一点也不肉，涡轮的延迟介入并不显得多么突兀。
在前麦弗逊与后多连杆独立悬架的加持下，无论是铺装路面加速超车、上山路还是驼峰、涉水、炮弹坑、大V沟等越野路面，两驱版本的途岳都显得游刃有余，给了我一种开着四驱的错觉。
至于全新一代帕萨特，由于此次试驾的版本是380TSI旗舰版，搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N.m，并配备了换挡拨片、随动转向LED大灯、ESP、12扬声器的丹拿音响、HUD、后四连杆独立悬架等实用配置。
老实说，全新一代帕萨特的驾控体验并不输于任何一款50万元的轿跑，加速有力、变道超车和谐，即便高速过弯时悬挂都会硬顶着车身一气呵成。再加上2871mm的长轴距，后排乘客完全可以舒舒服服翘起二郎腿，菱形座椅缝线瞅着也很有档次。
虽说全新一代帕萨特和途岳的定位并不相同，但这两款车的出现改变了我对上汽大众车型的看法。以往总讲究一个“中庸”，即各方面都过得去，整体没有什么出彩之处，试过的人都觉得不错，但好在哪里却说不清楚，最后就归功于品牌形象和质量。现在则不然，新推出的车型越发讲究功能性，全新一代帕萨特就在操控和舒适性上做出了特点，途岳则在越野性能上达成了既定目标，并与外观风格相得益彰。也算是车企迎合部分消费者的做法吧，这种趋势着实不错。
