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上海进博会的新生力量——氢燃料电池车

2019-11-04 13:05:54 来源: E车汇

11月5-10日在上海举办的首届国际进口博览会,意外地火了。

参展这次进博会的汽车军团,虽只有来自17个国家和地区近70家汽车整车及零部件企业参展,但俨然是一次国际车展、一次全球未来汽车会展。

与大众、通用、宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、特斯拉等欧美汽车品牌展示先进的自动驾驶汽车技术及未来出行的前沿科技不同,丰田、本田、日产、现代等日韩汽车品牌则展示领先燃料电池汽车及电动汽车。

日本丰田汽车在展示技术方面总是别出心裁。以一家人在“未来的一天”的生活场景为主题,丰田汽车为本次进博会带来e-Palette Concept智能网联汽车和多维度氢能社会元素,如生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴等。

特别是Mirai氢燃料电池轿车巡航里程接近500公里,仅需3分钟就能将燃料填补完毕,十秒内也能完成百公里加速。目前需要解决的问题就是成本。

发展汽车总是另辟蹊径的韩国现代汽车,本次携新一代氢燃料电池车NEXO亮相,氢燃料电池NEXO展车外形低调,与一般的小客车无异,却因技术先进、对环境友好的特色吸引不少专业人士关注。

这款加注燃料仅需5分钟、续航里程800公里、二氧化碳排放量为零的燃料电池汽车,重点展示现代汽车未来氢社会理念和技术成果。

此前,大家惊叹丰田、现代在氢燃料电池电池汽车发展中取得的骄人成绩,但这次进博会,发现对发展燃料电池汽车情有独钟还有更多的勇立潮头者。

比如,日本本田汽车,除展示了Clarity Fuel Cell氢燃料电池车,还秀了能够制造和供给氢能源的小型智能加氢站SHS、氢电转换器Power Exporter。

这款本田燃料电池车每次加满氢只需3分钟,加满氢后的续航里程高达750km,这个水准已领先同行。遇到推广问题仍是成本。

众所周知,丰田的燃料电池汽车研发始于20世纪90年代初,并在进入21世纪后按照电电混合模式相继开发FCHV-3、 FCHV-4、 FCHV-5等三款燃料电池汽车,并在2014年12月15日正式量产销售“未来”(Mirai)牌氢燃料电池汽车,其发展燃料电池汽车的步伐一直加紧前进,备受世界瞩目。

本田在汽车界一向以传统、低调、注重“质”而不是“量”而著称。长期跟踪世界汽车发展趋势的研究员级高级工程师程振彪认为,在崭新的氢燃料电池汽车领域,本田对氢燃料电池汽车并不比丰田晚,且有独到之处。

例如,1999年9月相继推出的FCX-V1、FCX-V2样车,前者装用的燃料电池堆是向加拿大巴拉德公司采购的,后者则是才有本公司自主研发的燃料电池堆系统,车载燃料为甲醇,通过一台改质器对甲醇重整提取氢而供给燃料电池发电。

2003年10月,本田研制成功可在零下20摄氏度低温下工作的第二代燃料电池堆,随即搭载于新的FCX型燃料电池汽车上进行道路运行试验,整个动力系统包括电堆主动力和一套能快充快放电的电容组合辅助动力。这也是一种电电混合动力汽车。

本田之所以自主研发燃料电池堆,主要是认识到该部件对氢燃料电池汽车的发展极端重要,处于核心地位。

正如丰田汽车一样,本田公司发展燃料电池汽车的重大特点就是把相应的、必不可少的社会基础设施——制氢、加氢站与汽车产业和社会调整能源消费结构,作为一个整体来考虑谋划。

为共同推动燃料电池汽车的发展,本田也积极参与丰田、日产联合出资的日本本土促进加氢站建设行动。

毋庸讳言,在消逝的岁月中,我国的燃料电池暨燃料电池汽车技术的研发与日韩国家相比并不晚,多始于20世纪90年代中后期,但中国氢燃料电池发展正盛的势头,并未伴随着时代的进步而顺势延续下来,人们对此事物态度上的摇摆不定而使之几近停顿不前,氢燃料电池汽车曾经遭遇边缘化和遭到轻视、忽视。

通过本次进博会可以清晰地看出,日韩国家和汽车企业对氢燃料电池汽车及其相关产业链的研发和行动、成果已超乎我们的想象,日韩汽车企业已是最积极推动氢燃料电池汽车的世界第一方阵。

几经波折的中国燃料电池汽车正在与日韩同行拉开思想、认识和行动上的差距,如果不抓住新一轮世界汽车产业变革的重大机遇,扬鞭奋起,奋勇起跑,燃料电池汽车的未来发展或将会输在起跑线上,再步传统燃油汽车后尘。

从最近又有10款燃料电池汽车上榜国家工信部免征车辆购置税目录到第三届国际氢能与燃料电池汽车大会在中国的成功召开,预示着我国燃料电池将迎来破局和大显身手的时刻,盼望商业化推广能更多方联手,快些,再快些!

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