长城汽车的崛起之路有一个关键词——改革开放。1984年10月，党的十二届三中全会提出和阐明了经济体制改革中的一系列重大理论和实践问题，确认中国社会主义经济是公有制基础上的有计划的商品经济。这一政策开启了中国民营企业腾飞之路。
当时，长城汽车有着那个时代所有乡镇企业安身立命的一套“专用模式”，先是成立集体所有制企业，接着转为个人承包制，凭着卖改装货车小打小闹养活几十个工人。如果按部就班走下去，撑死也就吃掉一个严重亏损的国企，或是成为家电组装厂，泯灭众人。一切的转折点发生在领头人魏建军看准了轿车市场，凭借悬架制造技术和外购底盘生产出的车型拿到了第一桶金。但由于《汽车工业产业政策》“目录制”的出台又把长城轿车的路给堵死了。魏建军另辟蹊径，转而开发皮卡车型，采用低价营销策略，将潜在客户定位在小企业和个体户，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。之后连续15年在全国保持了市场占有率和销量第一。还外销到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、南美洲及加勒比海等地区。
随着政策的改变，长城开始涉足乘用车市场，把目标放在了廉价SUV车型上，并在2002年推出了赛弗。尽管赛弗是在皮卡基础上做出的改进，打了个擦边作为乘用车销售，但挡不住消费者喜欢，迅速站稳了脚跟，打下了根基。为之后哈弗系列SUV帮助长城汽车登上了SUV销量冠军宝座埋下了伏笔。2016年，长城汽车销量首次突破百万辆大关。2017年，长城汽车资产总计达1105亿元。今年在国内汽车市场竞争愈发激烈的市场环境下，1-8月累计销量624094辆，同比劲增5.79%，市场份额进一步提高；1-8月累计出口新车45436辆，同比增长43.79%。在合资车企轿车与SUV齐头并进的大环境下，长城逐步扩展成为四大品牌，布局全球的一流车企。
如今，长城汽车旗下已拥有长城皮卡、哈弗、WEY和欧拉四大品牌。拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。产品包括SUV、轿车、皮卡三大品类，动力技术涵盖汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动和氢能源，已经具有足够的实力来开拓国际市场，承担起中国汽车“走出去”的重任。
今年6月5日，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。同日，中俄两国元首在克里姆林宫听取长城汽车董事长魏建军介绍图拉工厂投产情况，并品鉴了哈弗F7和哈弗H9。习主席和普京总统对长城汽车表示赞许和鼓励，并分别在哈弗F7上签名留念。这意味着，长城汽车全球化战略进入了全新阶段，更重要的是，中国汽车品牌也由此开启全球化的新征程。
随着中国汽车工业的飞速发展，国产汽车走出国门已经不是什么新鲜事了，数个自主品牌甚至还在国外建造了工厂。但这些工厂基本都属于KD工厂，也就是组装厂。将半成品运出去，在海外工厂里组装成成品。这种方式相比整车出口可以有效降低关税，但对于当地的经济、就业率基本没有太大的促进作用。
而图拉工厂就完全不一样了，这是涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，本地化率达到65%。千万不要小看这个本地化率，这意味着长城汽车可以借助图拉工厂为楔子带动一大批的零部件供应商。如果一切顺利的话，5年内，图拉有可能会成为俄罗斯的汽车城，提供数万乃至数十万的就业岗位。长城汽车为社会贡献做出了自己的表率。
正如长城汽车董事长魏建军说的那样：“改革开放给中国的经济发展和中国的汽车产业带来了巨大的红利，也让我们产生了懈怠，没有挑战精神，特别依赖国内市场。我觉得要是自主品牌不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”
长城汽车依托国内市场走出百万销量，布局全球市场走出国际版图。建国70周年之际，我们为一大批中国企业加油，为长城喝彩。
