“从无到有，由小至大”，中国汽车市场的巨大需求孕育出了一批优秀的民营车企，经历大浪淘沙般的行业竞争和产业发展，目前已经矗立在我们眼前的三大民营车企分别是吉利、长城和比亚迪。一个品牌能够屹立不倒，并且不断走向强大，其背后的决策者和团队起到了决定性作用。而说到吉利自然离不开造车狂人李书福，他的人生就是一段传奇，他从19岁骑着自行车给人照相踏足社会，四年后通过生产冰箱获得人生第一桶金，十一年后投身于摩托车制造业，十七年后打造出国产摩托车的龙头企业，然后成立中国第一家民营车企，收购沃尔沃、路特斯、宝腾……建立起一个庞大的汽车帝国。
吉利汽车以民营企业的身份，在国家基础产业当中能够取得如此成就，主要机遇来自于改革开放的契机，企业赶上国家经济高速发展的30年，在不断完善自我、超越自我的过程中，逐步走上汽车市场的主导地位。吉利汽车从家族式企业开始发展，逐渐转变成为现代汽车工业企业，这样的转型与发展过程中经历了很多的困难，从一无所有到坐拥一片河山，可以说吉利品牌走到今日实属来之不易。
1986年11月6日，吉利控股集团成立。1997年，吉利正式进入汽车产业，开始了自己的研发与生产之路。吉利的第一款车型于1998年8月8日在临海下线。自主研发的吉利豪情成为了吉利汽车打响自己品牌的第一枪。之后的五年时间内，吉利汽车不断地努力，汽车年销量平均增长率达到了极度惊人的117%，凭借这一数据正式进入了国内汽车产业的3+6格局当中。
2003年1月，吉利汽车生产了当时的“中国第一跑—美人豹”，这款车后来成为了国家历史博物馆当中的永久性收藏与展示品。F1400赛车的出现，为中国赛车史画上了浓墨重彩的一笔，实现了国产赛车从无到有的突破，为中国的汽车生产制造掀起了新的篇章。2003年，吉利汽车被评为“中国汽车工业50年发展速度最快，成长性最好的企业之一。
吉利通过优良的造车工艺和生产品质，在国内市场开始享有盛誉，快速积累资金为后续的研发投入与海外收购创造出绝佳条件。而这其中，2010年收购沃尔沃是吉利发展史的重要转折环节，甚至可以说该事件促进了中国汽车工业的发展。至此，吉利掌握了欧洲车企长时间发展总结出来的造车经验，使吉利一跃成为中国汽车品牌的"技术派"。
同时，吉利与沃尔沃的技术合作，共同打造出CMA平台架构，运用于领克品牌与沃尔沃品牌旗下车型，这让中国汽车工业在平台架构方面，首次能与全球顶尖车企进行正面竞争。
为了适应世界汽车行业的高速发展，在今年9月份，吉利控股公告显示，近十年全集团研发投入累计近1000亿元，2018年全集团研发投入超过210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。而这一比例与国际大型汽车集团基本一致，带来的是吉利控股连续8年跻身世界500强，排名攀升255位，年总销量达215万辆，2019年上半年吉利汽车市占率从6.3%上升至6.5%。
作为企业的“领航者”吉利控股集团董事长李书福对于未来的市场走势和发展方向看的非常清楚，他表示：“汽车产业是实体经济的支柱产业，是国家制造业水平的综合体现。中国汽车工业只有踏上坚实的创新发展道路，才能实现可持续发展。未来，吉利仍然会保持较强的研发投入，不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标，我们必须保持战略定力，咬住青山不放松”。
五大工程研发中心和五大造型设计中心，吉利控股形成全球化研发体系布局，有2万名研发设计人员，截至2018年吉利汽车研究总院共获专利6800余项，先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。得益于技术成果的大量积累，吉利控股旗下各品牌在一些基础技术研究、基础架构开发等方面高效协同、充分共享，降低各自成本，确保实现研发投入效能最大化，为用户创造更多价值，CMA基础模块架构是由沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发，同时支撑沃尔沃汽车品牌在豪华汽车市场的持续发展、领克品牌在高端市场以及吉利汽车在主流市场的开拓。
中国汽车市场“新四化”成了指引车企前进方向的“指北车”，需要更大胆的创新、更多的研发投入，形成品牌向上之路，吉利也正向着正确的方向努力前行。
在新能源方面，吉利的智擎新能源动力系统实现100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案，通过四大技术路径（混动、纯电、替代燃料和氢燃料），实现从技术追随到技术引领的新跨越。在智能网联方面，吉利是中国最早投入到车联网核心技术实践的先行者。2016年实现车联网GKUI搭载于量产车型博越，开启中国智能汽车先河。2018年，吉利汽车成为首家实现L2级自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企，新量产车型L2配置率和市占率在行业内均已达第一。
国人对吉利汽车的认可度、产品综合竞争力和对汽车市场的把控以及未来的发展方向，都走在了中国市场的前列。在新能源和智能网联领域抓住核心技术，实现引领与超越，通过人才的聚合、技术的创新，我们坚信最终吉利品牌一定能够在全球汽车产业革新中占据制高位置。
