7月12日，劳斯莱斯汽车在上海世博创意秀场用一场独特的“伦敦地下”文化体验，再次诠释了品牌与生俱来的冒险、先锋精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活动现场进行了中国首发，凸显了幻影标准轴距车型的突破及挑战风范，将启动幻影发展新纪元。劳斯莱斯汽车全系车型体验活动也借此机会首次在中国举行。对此，东方网采访了劳斯莱斯汽车大中华区总监李龙，请其畅谈劳斯莱斯的生存哲学。
关于逐渐年轻化的客户群
就全球财富增长来看，亚洲地区的高净值人群每年的增长是全世界最快的，而且主要以大中华区为主。客户组成和以前也有很大区别，以前的客户组成基本上来自于传统行业、能源、矿产，包括制造业和房地产。现在有来自IT、娱乐行业和媒体，所以这也是为什么我们的客户群比较年轻原因之一。截至目前为止，根据最新数据，劳斯莱斯客户整体平均年龄在40岁左右。两门车的客户群会更年轻，像魅影这款车基本上都是客户自己驾驶，年龄在35岁左右，这个跟以前大家的认知不太一样。
以前劳斯莱斯比较有距离感，感觉比较高冷一点，这也跟我们的产品线有关系。以前的产品线只有幻影，当时我们更多采取了私密鉴赏这种形式进行产品和品牌的推广。现在产品线逐渐完备，再加上我们的受众更加多样化，我们现在可以以不同的营销方式做更多创新。大家可能很难想象在赛道开劳斯莱斯，而我们以前就在上海做过赛道日，大家刚刚看到的Black Badge作为高性能车在赛道上的表现是非常好的。去年年底在三亚，我们也举办了库里南的试驾活动，这款车只有亲自开过才能体会出库里南的特点。
关于艺术合作
我们在艺术层面的合作会比较多，比如两年前在上海，我们与中国著名的影像艺术家杨福东进行了合作，发布艺术短片《愚公移山》。通过这些艺术项目，我们希望表达的品牌诉求是，大家不仅仅把劳斯莱斯看作是一个名词，而是作为一个形容词，代表最顶级。劳斯莱斯不仅是一款车，还是一件艺术品。为什么将劳斯莱斯汽车称之为艺术品，首先它具备专属性，不可替代性，每一款车都是定制的，意味着独一无二。还有一点，好的东西历经跨越世纪的时间洗礼依然能够被现代人欣赏、喜爱，才觉得它是艺术品，而不是快销品。劳斯莱斯很多车主都是将自己的爱车当作艺术品收藏。同时，造车过程中的专注、热情、创造力，以及对于细节的把控，这是劳斯莱斯造车与艺术创作相通的地方，是两者间的共性，所以我们还是希望多在艺术层面进行合作。
关于新一代幻影
第八代幻影和第七代比，最大的亮点就是全新奢华架构，一款全新铝制架构。从第八代幻影开始，未来所有的劳斯莱斯都会搭载这个奢华架构。这种真正属于奢侈品小规模专属制作的奢华架构，与其它豪华品牌的共享生产平台是完全不一样的。奢华架构是劳斯莱斯专属的。对我们而言，小规模手工生产才可称之为真正的奢侈品。跟上一代幻影相比的另一个全新设计，特别是标准轴距幻影采用了四轮驱动，所以才会吸引更多人愿意自己去驾驶。
另外，第八代幻影采用新一代空气悬架系统，使劳斯莱斯著名的“魔毯的驾乘体验”又进一步提升。静谧性也是劳斯莱斯非常重要的一个特点，采用双层的隔音玻璃，整个车身包括底盘使用超过40公斤的隔音材料，轮胎里面都有特殊隔音泡沫层。开到100km/h以上的车速，最能体现跟其他品牌车型的不同，不用提高声音就可以沟通。第八代幻影可以说是世界上最安静的汽车。
关于智能互联
从以前的手机到现在的智能手机，最大的区别就是以前的手机只可以打电话发短信，而现在的智能手机可以上网。互联性的发展在未来十年内的时间里，我认为就像现在的智能手机必须可以连网一样，这是必备的功能。具体要看使用场景。车载互联与数字化势必要在劳斯莱斯未来产品上体现，这是毋庸置疑的。而且我相信这是大多数品牌都应该具备的。
另外，劳斯莱斯是宝马集团的一部分。整个宝马集团在车联网包括自动驾驶方面的技术在全世界都是领先的，包括大数据应用。因此在这方面我们会更好的利用集团优势，如果有需要的话我们肯定会在技术成熟之后第一时间导入到产品当中。但劳斯莱斯一直有一个原则就是不希望我们的车作为试验田，而是待技术十分成熟以后运用到我们的产品上，这个是我们在选择过程中非常重要的一个原则。
关于自动驾驶
2016年宝马集团一百周年的时候，劳斯莱斯推出过一款概念车，我们内部代号为103EX。这是一款纯电动的而且是可实现自动驾驶的一款车型。具备自动驾驶功能且全电动，包括人车互联我们认为是未来车辆必备的功能。但是在实际使用场景去看，包括现在市面上有一些品牌的产品也具备了一定的自动驾驶功能，但在实际使用过程中，能不能称之为真正的应用，这个是我们需要去考虑的。如果未来在中国有智能城市了，有可能到时100%的场景都需要自动驾驶。但是现有状况下我们需要把握节奏去引入这样的功能。
