乘联分会秘书长崔东树认为，此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升，发动机增程技术进步，确保政策与技术发展同步。
他进一步指出，政策通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展。
对消费者而言，符合新技术要求的车型可继续享受购置税减免，不符合的车型则无法享受，这将直接影响消费者的购车成本。部分技术落后的车型可能因不满足新要求而退出市场。
数据显示，2025年1-9月，我国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占新能源汽车总销量的30.7%。其中，增程式混合动力汽车累计销量约84万辆，占新能源汽车总销量的8.7%。
目前，主流插电混动车型的纯电续航里程大多已超过100公里。
例如比亚迪唐DM-i智驾版纯电续航175公里、上汽荣威M7 DMH可实现CLTC纯电续航160公里、沃尔沃全新XC70车型CLTC工况纯电续航里程超200公里。
有预测表明，至2030年，国内车市纯电、插混（含增程）、燃油三大动力形式乘用车占比将呈现3：3：3的格局。
此次政策调整将对技术路线多元化发展产生积极影响，特别是对非汽柴油插电式混合动力乘用车燃料消耗量不作要求，意味着以甲醇等eFuel作为内燃机的混合动力车型能耗将不受新技术要求的限制。
行业专家预测，至2030年，中国汽车市场将形成纯电动、插电混动（含增程）与燃油车三分天下的格局，占比各约30%。
随着新技术要求的实施，中国新能源汽车产业将从政策驱动转向市场驱动，从规模扩张转向高质量发展。未来两年，车辆电能消耗量限值与燃料消耗量限值的持续加严，将不断推动车企投入先进技术研发，促进整个产业的技术升级与结构优化。
