销量下滑之下，加上新能源汽车品牌普遍实行全国统一售价，合资车企的这种议价模式开始与市场趋势格格不入，力推“一口价”购车模式，成为合资车企在市场竞争压力下的一种新的营销尝试。
目前，上汽大众、一汽-大众、广汽丰田、东风日产、上汽通用等合资车企均有推出以“一口价”销售的车型，比如上汽大众帕萨特Pro一口价16.99万元起、广汽丰田锋兰达一口价8.98万元起、别克君威一口价10.69万元起、东风日产天籁真心版一口价12.78万元起等。
▲别克君威推出一口价（来源：别克供图）
不过，《消费者报道》咨询广州多家合资品牌的4S店发现，不同品牌在落地“一口价”时方式各有不同，部分品牌的一口价还暗藏不少限制条件。
比如，有部分品牌的4S店销售人员表示“一口价”需要申请国家补贴、厂家补贴和旧车置换后才能实现，“否则价格没有这么低”。还有部分4S店销售人员表示，想要以厂家宣传的一口价买车，需要旧车置换和办理分期贷款。
当然，也有无前述置换、分期条件的，不过大部分品牌车型的一口价只是裸车价格，落地价还需加上购置税、保险等费用。同时，大多合资车企的“一口价”范围仅限部分车型或版本，如最低配版本，或者仅限新能源车，部分热销车型或高配版本仍然需要议价。此外，部分“一口价”政策只是限时优惠，优惠活动结束后买车同样还是需要与4S店议价。
如果合资车企连消费者最为关心的车辆售价都无法公开透明，即使与再多的中国企业合作，也无法长久在中国市场立足。对于合资品牌而言，除了加速电动化和智能化转型，变革营销模式外，如何重建技术优势和重塑品牌价值，带来更多优质的新车，保证新车售价更加透明，让消费者买车无须与经销商“切磋”，才是更关键的课题。
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