最近，新能源汽车版图再次迎来大洗牌。
根据国家统计局发布的1-2月各省份汽车数据，传统汽车大省排名纷纷下滑，而中部省份集体崛起，安徽的汽车产量、新能源汽车产量均居全国第一。
造车大军中，浙江处于什么地位，是否面临掉队压力？
01 以产量论英雄
造车江湖，向来以产量论英雄。
国家统计局数据显示，今年前两个月，浙江新能源汽车产量9.93万辆，位居全国第9位，被安徽、湖南、山东、河南等地反超。
新锐一时崛起，老将集体下滑，这是当前的竞争格局。不仅浙江承压，就连长期领跑的广东也滑落至第5位，汽车工业重镇重庆更是掉到了第10位。
仅凭两个月数据来“论资排辈”，缺乏说服力，综合实力仍需看全年表现——
2024年，浙江新能源汽车产量达91.9万辆，创历史新高，比上年增长47.6%，高于全国平均13个百分点。放到全国来看，位列第六位，比2023年提高了1个位次。
短短数月间，江湖名次发生剧烈波动，更印证了这个赛道的“内卷”程度。不进则退，这是造车江湖中公认的铁律。
尽管外部环境风起云涌，浙江造车仍底气十足。
观察当前造车强省，可见一种趋势：头部车企与属地城市深度绑定。如比亚迪在深圳和西安的贡献，特斯拉在上海的占比，蔚来在合肥的地位，可谓一荣俱荣。
回看浙江汽车版图，既有吉利这样的传统车企，也有零跑这类造车新势力。
去年，吉利新能源汽车销量位列全国第二，旗下极氪稳居豪华品牌头部阵营；零跑汽车以高性价比策略加快突围，四季度净利润转正，新能源汽车销量实现翻倍增长，位居造车新势力第三。
更不容忽视的是，浙江还有隐形的配套优势——全球领先的汽车零部件产业。如均胜电子在汽车安全系统市占率全球第二，三花智控热管理组件市占率全球第一，拓普集团减震器市占率全球第一等。
