如今，浙江在汽车电子、热管理、底盘等领域，已形成一批具有国际竞争力的头部企业，18家企业进入全国汽车零部件百强，5家企业进入全球零部件百强，两项数量均居全国首位。
02 角逐智驾赛道
早年，零跑汽车掌门人朱江明在接受记者采访时曾预言，2025年会是一个分水岭，哪些车企能跑赢，就会逐渐分明。
今年，最大的变量已然出现：比亚迪率先喊出“全民智驾”口号，让高阶智驾覆盖到7万级到20万级的市场。
这看似只是一家企业的战略调整，实则彻底打破了行业格局：曾经被视为“奢侈品”的高级智驾卖到了“白菜价”，整个汽车产业进入了智能化下半场。
智能驾驶产业链，正是造车江湖的新战场。2025年政府工作报告提出，持续推进“人工智能+”行动，大力发展智能网联新能源汽车等新一代智能终端及智能制造装备。
围绕这一产业链，多个城市已展开布局。
如武汉正在冲刺“自动驾驶第一城”，“萝卜快跑”成为市民通勤工具；深圳发出全国首张L4级自动驾驶微型货车测试牌照；上海有着完备的供应链，从整车制造到硬件研发，再到算法迭代……
浙江也有所行动。年初，浙江省经信厅印发《浙江省智能网联汽车产业发展行动方案（2025—2027年）》，提出到2027年，力争全省智能网联新能源汽车产量达到150万辆，智能网联汽车产业竞争力明显提升。
这份文件透露了浙江发力智驾的三个方向——
在整车领域，加快L3级及以上高阶自动驾驶新车型研发和市场投放，积极发展低速物流车、市政环卫等无人驾驶专用车；
在零部件领域，鼓励智能座舱、汽车内饰等特色优势产业，保持原有零部件产业的先发优势，向智能化转型；
在算力领域，大力推进智能网联汽车操作系统等核心软件开发，建立开源平台，积极吸引一批智能车控、智能电控等领域企业协同参与开发功能软件。
