曹力表示，零跑汽车后续会持续通过平台化的能力持续降低成本，“零跑汽车的三电系统、CTB电池、电池热管理、智能驾驶等能力都是平台通用，能够有效摊薄成本”。
根据财报，零跑2024年研发投入为29亿元，同比增长51%。而理想、蔚来、小鹏仅2024年第三季度研发费用就分别达到26亿元、33.187亿元、16.3亿元。对此，曹力对时代财经表示：“我们没有什么都做，而是自研几个核心的（电池包、电驱、电控等），另外我们团队研发效率比较高。”
此外，自研零部件为零跑贡献了毛利改善。“自研自制零部件的毛利对我们来讲很重要，我们整车的大部分毛利最终实际上体现的是我们自制这部分零部件的毛利。”零跑汽车管理层在财报电话会中表示，“通过合作，我们也在拓宽自研自制零部件对外销售供货的渠道，对外销售和自用相结合，通过提升规模来提升收入、分摊成本，进一步提升这部分的盈利能力，同时反哺到整车上实现盈利。”
此前，零跑与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》，其合作就包括共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。
朱江明透露，零跑汽车自研的三电技术已获10家企业定点，其中中外合资和外资的车企比例会大于国产车企，而且很多都是头部企业。
零跑2025年的目标是力争实现全年盈利，此外，零跑方面预期，和Stellantis集团的合资公司零跑国际在2025年有望实现盈亏平衡。
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