今年至少要卖50万辆新车
B10预售开启1小时后，收获了超1.5万台小订，这也给了零跑更大的信心。在预售同日的财报业绩会上，零跑2025年的销量目标口径从50万辆调为50万-60万辆。
朱江明认为，去年零跑在第四季度实现月均4万辆的销量，如果今年能延续这一水平，即可达到48万辆。除了B10，今年还将有B01、B05，另外叠加海外市场（目标销量5万辆），因此零跑2025年肯定会有增量，对于做到（年销）50万-60万辆充满信心。
去年，零跑卖出了293724辆新车，同比增长103.8%。得益于销量高增，零跑全年营收321.6亿元，同比增长92%；此外，零跑净亏损大幅收窄，归属于股东的净亏损为28.2亿元，2023年为42.2亿元。
值得一提的是，零跑在去年第四季度录得净利润8000万元，首次实现单季扭亏为盈，这也让零跑汽车成为继理想汽车之后，第二家实现季度盈利的新势力品牌。当季公司毛利率增长至13.3%，创历史新高。
财报显示，零跑毛利率由2023年的0.5%改善至2024年的8.4%。
零跑方面介绍，毛利率改善主要由于产品组合的优化，持续进行的成本管理工作，以及销量增加形成的规模效应。
去年，零跑车型销售结构优化，毛利更高的C系列车型销量占比上升。2024年零跑汽车C系列车型累计交付达225071台，占总销量的76.6%。两款新车C10和C16，全年分别交付75469台和43528台。
不过，对比头部新势力，零跑的毛利率仍有差距。理想、小鹏、蔚来2024年第三季度的毛利率分别是21.5%、15.3%、10.7%。
“考虑到2025年的竞争态势，我们调低了预期，相对来说比较保守，2025年毛利率的区间10%-12%。”朱江明表示。
整体来看，零跑通过规模效应摊薄成本，2024年零跑发布的LEAP 3.0技术架构，通用化率高达88%。一套架构可以“一鱼多吃”，降低研发与制造成本。
