“至于利润这一块，我们肯定也不能亏本，我们希望B10的利润至少能够超过个位数，整个B系列会往这个方向努力。”
朱江明提到的LEAP3.5是零跑最新的技术架构，实现了软硬件的高度集成。通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295智舱芯片实现通讯延时降低。座舱上基于8295芯片打造3D可视化操作系统，融合DeepSeek与通义千问双AI大模型引擎。智驾方面首搭高通8650智驾芯片，算力达到200TOPS，此外还构建端到端智驾模型，支持城区领航及车位到车位持续进化能力，零跑ABCD四大产品序列未来将全系标配。
简而言之，LEAP3.5把高阶智驾和座舱全部集成在了一个盒子里，好处是产品越来越简单，成本也会降低。
在零跑看来，B10进入的10万-15万元市场是最大的细分市场。而这也正中切入比亚迪最强势的价格区间。
根据易车数据，2024年，比亚迪售价10万-15万元的新能源SUV销量榜的前三，分别为宋PLUS新能源（41.85万辆）、元PLUS（27.52万辆）、宋Pro新能源（24.16万辆）。
比亚迪也在开年打出高阶智驾平权，将高速NOA的门槛下放到7万级别车型。继比亚迪之后，零跑B10的预售再度燃起智驾平权的热度。业内有观点认为，高阶智驾的平权是另一种意义上的价格战。
朱江明称：“我们在一年之前就开始准备智驾标配这件事，所以才有今天的B10搭载激光雷达、标配高级智驾，并做到以非常有竞争力的价格面市。而不可能是看到比亚迪发表全民智驾了，再马上跟进。B10的预售价格，并不是因为今年新兴起的智驾热所带来的，而是半年以前我们就定好了这个价格，没有变过。这是我们前期的策略，要把智驾作为一个标准配置。”
零跑科技高级副总裁曹力则表示，零跑和比亚迪都有各自的优点。在自研这一块，零跑更多聚焦电子的核心系统零部件，而且整车是一个非常复杂系统协作的产品，所以零跑在核心零部件、核心系统的协同、整车新能源架构方面做得非常系统，协同更高，同价位的比亚迪完全没有我们的竞争力高，我们会更有竞争力。”
