刚刚过去的2024年，中国新能源汽车市场呈现出“强者恒强”的格局，比亚迪、华为鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米等品牌都在销量方面创新高。
根据蔚来公司发布的销量数据，2024年12月蔚来公司交付新车31,138台创历史新高，其中第二品牌乐道在12月交付新车10,528台。
值得注意的是，作为蔚来公司在2024年5月才推出的全新品牌，乐道的第一款车L60在2024年9月28日开始交付，12月是该车型的第三个完整交付月，数量即超过1万台，交付速度在行业中位居前列。
从数据可见，乐道对于蔚来公司的重要性不言而喻，它至少验证了一点：多品牌战略在现阶段对销量提升有促进作用。不过，长期运营多个品牌对公司的体系化能力挑战巨大，尚未盈利的蔚来能坚持多久？2025年，多品牌布局的蔚来公司会有更大的增长机会吗？
“蔚三万”验证多品牌战略可行性
蔚来2024年的一些举动“颇有争议”，最明显的就是推出第二品牌乐道和第三品牌萤火虫，毕竟在普遍紧缩的大环境下，蔚来坚持多品牌战略，颇有反其道而行之的意味。
放眼全国，当年号召“多生孩子好打架”的吉利，已经开始缩减旗下子品牌，而理想、小鹏、小米等造车新势力，都选择了爆款策略，也就是将某一款或几款车型打透。
不过，乐道的表现确实可圈可点：L60短短三个月的时间就实现单月交付超过1万台，在业内处在领先水平。相比去年高流量的新车小米SU7，在去年3月28号上市，6月份交付量正式突破1万台，也是花费了3个月的时间。这意味着，乐道已经在家庭用车市场有了根基，有进一步上量的潜力。
其实，蔚来公司的多品牌战略，与行业中的普遍做法（临时独立一个品牌发展）不同，而是早在十年前就开始酝酿。正如蔚来李斌所说，多品牌战略从蔚来创立之初就已经规划好了，不是一时兴起。李斌曾经表示：“蔚来品牌从高端市场入手，是因为BBA转型相对较慢，有一定的窗口期。同时，在较长的时间内高端市场存在优势。”
按照李斌的说法，推出乐道等新品牌，是为了实现蔚来“BlueSkyComing”的愿景，这不仅需要公司服务高端市场，还要服务大众市场。就像特斯拉一样，先从高端入手，然后再推出Model3等车型。
为了让蔚来品牌立足高端市场，蔚来公司十年来投入超530亿元进行技术创新，构建了覆盖智能电动汽车业务全场景的12项全栈技术布局，全球专利超过9000项，在新能源车企中位于前列。
另外，蔚来公司十年已在全国布局超过3000座换电站和超过25000根充电桩，是全国建设充换电设施数量最多的车企，建立的“可充可换可升级”的模式，从根本上解决了补能问题。
因此，乐道品牌直接“享受”了蔚来公司十年技术和补能成果。从根本上说，乐道建立在蔚来公司较为成熟的体系竞争力之上，产品力方面较同级车更为突出，更容易在短时间得到市场认可。
可见，蔚来公司的多品牌战略，更符合一家新势力对“多品牌”和“经济性”的均衡需求。试想一下，如果乐道独立发展，蔚来公司需要重新搭建地基，那么前期的投入将非常巨大。
