“省钱模式”下的多品牌格局
透过乐道可以看出，蔚来公司通过一种近乎精益的方式让新品牌起步，避免了二次开发的高额投入，既能保证蔚来的高端品牌价值，也能够扩大主流家用市场。
2024年12月21日，蔚来公司发布了第三品牌萤火虫。按照蔚来公司此前公开的规划，三个品牌的定位也有区隔：蔚来主打高端，走量的KPI落在了第二品牌乐道上，萤火虫的高端小车定位不仅包括国内市场，还适合出海。根据市场数据，全球小型车市场规模超过1000万台，中国市场也有数百万的潜在需求，可以支撑萤火虫品牌的长远发展。
萤火虫发布之后，李斌向外界重申了蔚来公司打造三个品牌的合理性。
“我们现在选择做三个品牌非常合理，肯定会产生‘1+1+1>3’的效果，因为研发、供应链、服务体系都能进行协同。比如操作系统，做一个品牌也要花这么多钱。但是如果做了三个品牌以后，很多研发费用就可以分摊到数量更多的车上。因此，蔚来在新车型上的投入，要远小于一家新公司推出车型时要投入的研发。”李斌直言。
不难发现，李斌看明白了智能电动汽车时代的一个重要逻辑：无论是什么价位的车型，代码的成本基本是一样的，研发费用、固定费用分摊，甚至供应链成本下降。
按照李斌的计划，随着三个品牌成熟运营，蔚来一直坚持的技术投入，最终会带来成本优化。以芯片研发为例，蔚来1颗自研芯片神玑NX9031，即可达到当前市场主流4颗智能驾驶芯片的性能水平，而目前，市场主流的Orin-X芯片成本约400美元/颗。此外，蔚来自研激光雷达芯片杨戬，每颗可节省数百元的成本。
据推算，蔚来仅两颗自研芯片应用，就能蔚来公司每台车节省几千甚至数万元的BOM成本，以年销量20万台预计，仅芯片费用将节省数亿甚至数十亿元开支。
