品牌整合并非一劳永逸
通过汽车行业发展史来看，也有不少通过品牌合并抵御压力或提升竞争力的案例。比如大众集团在1980年代逐步收购德国豪华汽车品牌奥迪，这一举动进一步巩固了其在全球市场的地位；1998年，原德国戴姆勒-奔驰汽车公司与美国克莱斯勒汽车公司合并，强强联手让戴姆勒-克莱斯勒集团公司，一度成为当时世界上第二大汽车生产商。
在张翔看来，车企在激烈竞争中进行品牌整合是必经之路。“美国汽车行业发展初期，也有两三百家之多的车企，经过重组兼并目前只剩下4家车企巨头。而当前汽车行业对新能源车型研发费用的投入远高于传统燃油车，车企更需要通过品牌合并降低成本、提高研发费用以支持转型，这是正确的战略选择，也是大势所趋。”
那么，合并后的三方能否实现“1+1+1>3”的品牌整合效应？
盘和林认为很难，他解释称，三大品牌都缺乏足够的技术壁垒来开展竞争，品牌口碑和市场份额的增长水平都不如鼎盛时期。而在新能源车作为三大品牌这条必经之路上，三大品牌也都难以发挥头部车企的品牌影响力。
从品牌客群的角度，张翔表示，目前三方品牌都主要聚焦于燃油车型，同质化程度高，目标客户上虽然有小部分差异性，但整体也是趋同的；而在新能源汽车上，由于三方品牌优势均不突出，较难在品牌整合中发挥优势带头作用。
日本媒体评论也指出，合并并非一劳永逸的解决方案，如今本田和日产的核心业务仍以燃油车为主，在新能源核心技术储备方面相对薄弱，双方如何在快速发展的新能源时代保持竞争力，是合并后面临的重要挑战。
从市场环境的角度看，品牌整合也需打赢一场“时间战”。颜景辉认为，品牌整合涉及生产、管理、供应链等多方面，激烈的市场竞争能否留给三车企足够的磨合时间，让其在产品力和品牌力上去发挥各自的效能，还不能确定。
