多家汽车品牌经销商相继调价并缩短交付周期，背后原因主要有两点。其一，2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策临近尾声。今年4月，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》；随后，商务部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，8月进一步提高补贴标准：对报废更新的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。各地也加快制定汽车置换更新实施方案，如北京市明确置换后新购新能源车包含多种类型，京内、京外转让均可享受置换补贴，每辆车按1.5万元标准给予补贴。但这些规定都有期限，消费者需在2025年1月10日前提交补贴申请，且相关材料须在《细则》印发之日至2024年12月31日期间取得，这意味着若想申请"以旧换新"补贴，需在12月31日前完成车辆报废、购买新车及提交补贴申请等一系列程序。
其二，车市竞争压力加大，不少车企年底面临严峻冲量压力。据相关统计，今年前10个月，车企完成年销量目标的比例不容乐观，完成率超8成的车企仅有少数几家，如比亚迪、吉利、零跑、小米等。随着临近年终及2024年国家新能源汽车相关补贴政策进入倒计时，车企都在抢抓最后的窗口期。不过，11月21日，商务部消费促进司二级调研员宋英杰曾在2024汽车金融产业峰会上透露，商务部正在提前谋划明年汽车以旧换新的接续政策，稳定市场预期。
