近期，欧盟委员会最终确定对中国产纯电动汽车加征反补贴进口关税，税率从17%到35.3%不等，自2024年10月30日起生效且为期五年。
惠誉预期，此等关税将进一步抑制中国对欧盟的纯电动汽车出口。2024年1-9月，中国对欧盟的纯电动汽车出口量已下降7%。其中作为欧盟最大的中资纯电动车销售商，上汽乘用车将面临 35.5%的最高关税，其市场份额有所下降。
“然而，随着本地化生产推行以及更多专注于经济型电动汽车的中国电动汽车公司进入欧盟，中国电动汽车（包括插电混合动力汽车）的销量可能恢复增长。比亚迪预计其在匈牙利的工厂将于 2025 年末开始投产。吉利计划通过沃尔沃、LEVC 和路特斯汽车利用其在欧洲的生产能力，并愿与当地企业建立联盟。”惠誉表示。
“在逆全球化背景下，中国汽车从‘整车出口‘到’价值链全面出海‘是必然趋势。一是产能出海是中国车企应对贸易壁垒的必然选择；二是中国汽车产业升级必将催生出海新模式。”招商银行在研报中指出。
“做全球化一定要有耐心，而且一定要多方共赢。”在前不久的小鹏AI科技日上，何小鹏多次强调出海多方共赢的重要性。
哪吒汽车向时代财经表达了类似的观点：推动产业链上下游、零部件配套体系协同出海，通过“一车出海带动全链”、“技术出海”的中国模式，把中国领先的电动汽车技术、供应链、制造能力带给当地，更好地培育并服务当地市场，带动当地产业快速发展，实现互利共赢。“以哪吒汽车泰国工厂为例，其属地员工本地化程度高达95%以上，不仅能够提升当地就业率，带动当地经济增长，而且还能够避免与当地法律、文化等产生冲突。”
根据新华社报道，在11月举行的第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，中国新能源车企应“积极走出去”，但同时也要为东道国的可持续发展赋能。面对全球汽车市场的合作与竞争，“中国需要世界，世界也需要中国。”尹同跃说。
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