产能仍是挑战
两款产品接连“爆单”后，后续的交付和产能成为重中之重。“我们认为 P7+的挑战依然是在产能和交付能力上。”交银国际指出。
事实上，在这次P7+发布会上，何小鹏一上台就先复盘了小鹏MONA M03延迟交付的问题。何小鹏称，“小鹏MONA卖爆了，我也被车主骂惨了，真诚地说一句抱歉。”
据悉，小鹏MONA M03上市两个月单月交付量连续突破1万辆，得益于MONA M03放量，带动小鹏汽车连续2个月销量超过2万辆，10月刷新月销记录，交付约2.4万辆。
此外，小鹏汽车在10月进行了第三次扩产。“11月、12月，每个月还会提高30%至40%的额外产能。”何小鹏在发布会上表示：“小鹏汽车将提供给延迟交付的用户相应补偿，折合每1天约150元的补贴”。
时代财经以消费者身份从广州地区一名销售处获悉，目前MONA M03的提车周期约12-16周。小鹏P7+的提车周期约8-11周。另一名上海地区销售则表示MONA M03约3个月提车，P7+需要两个月左右。
据吴安飞透露，“小鹏P7+从10月开始量产，下线后经过了两轮的产能爬升，这个月初实现了双班生产。现在库里有不少车，接下来我们还要为产能提升持续努力。”
过去，小鹏汽车曾为交付“交过学费”。2023年，小鹏G6上市，也一度凭借20.99万元的价格及配置获得大量订单。彼时，时任小鹏汽车营销副总裁易寒称，小鹏G6开启预售72小时，订单量就达到25000辆。
但受限于产能不足，小鹏G6用户有所流失，懂车帝数据显示，小鹏G6上市以来月销不曾突破1万辆。
纵览小鹏汽车旗下产品，不缺一上市就开门红的“爆款”，但如何维持爆款在半年甚至9个月之后月销过万的水平更为重要。
“如何稳定爆款，我们还在努力的路上。我觉得最起码的就是要更平衡，少短板。要把质量做得再好一点、产能做得再好一点，交付口碑做得再好一点，OTA做得再好一点，把每个细节都做得再好一点，我觉得才有机会。善待客户，多项全能，这是将来能够活着的基础。”何小鹏称。
本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
