日前，十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，在老旧运营柴油货车淘汰更新、老旧机车淘汰更新等方面给出了规划，其中“氢能”被多次提及。
作为“21世纪终极能源”，氢只需电解水即可制成，通过与氧反应产生电能，期间没有任何碳排放。正是基于这一特征，高碳排的交通运输领域成为氢能落地应用的重要场景之一。
然而，这一看似完美无瑕的能源，在实际应用的过程中却有些“骨感”。国际能源署预测，2025年氢能在全球能源总需求中的占比将达13%。可当下，却只占0.1%。高企的投入成本和迟迟未平的账面，让氢像一朵“带刺的玫瑰”，让人望而生畏。
浙江嘉兴，作为全省唯一加入了国家燃料电池汽车示范应用上海城市群的地区，正在尝试跑出一条可行之路。近日，记者来到嘉兴，近距离感受氢能源车的“加速度”。
氢能源车各种好，但价格并不便宜
位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸的嘉兴港，一辆辆白绿相间的氢能重卡穿梭于道路中，运送着一个个即将出海的集装箱。
走近会发现，这些车和传统内燃机集卡相比，不仅“身后”没有排放着黑烟的排气管，而且“工作”产生的噪音也小了许多，几乎可以忽略不计。
“开着感觉和原先烧柴油的车差不多，很顺滑。承载的货物量也一样，还不用吸尾气，对身体也好。”司机王师傅说。
氢能重卡在嘉兴港作业 见习记者 祝依凡 摄
浙江海港嘉兴港务有限公司工程技术部副主任程暄说，凭借着运转仅产生水蒸气的“绿色”优势，2022年，港内首批投用了20辆氢能重卡，成为国内港口首次规模化应用。目前，港内的重卡含“氢”量已高达2/3，80辆装有氢燃料电池的重卡预计每年节约燃料成本300余万元，减少碳排放4000吨。
要做到这些，离不开车内的核心部件——氢燃料电池。然而，这个部件也为入局布设了第一道门槛——成本。在当前的技术路径下，氢燃料电池的生产，需要用到贵金属材料，其中金、铂每克数百元，铱每克高达千元。燃料电池价格高，使用燃料电池的氢能车的价格也就相应水涨船高。
