“2021年，氢能重卡的价格比传统柴油重卡要贵上好几倍。”羚牛新能源科技（上海）有限公司负责人陈高伟告诉记者，作为港区内氢能重卡的运营方，他对产品的价格了如指掌。
贵，那该怎么推广呢？记者查阅资料发现，近三年，对购买氢能源汽车的企业，以国家和地方1:1配套，共给予80-90万元的补贴。
另一方面，港区也引进了相关研发企业，攻克氢燃料电池的技术难题。2020年，国鸿氢能在港区投资建设当时全球规模领先的氢燃料电池电堆生产基地和浙江省内氢能产业最大的落地项目——氢动力总成生产项目。
浙江乍浦经济开发区（嘉兴港区）党工委副书记、管委会副主任盛琴琴曾在接受采访时表示，如今嘉兴港码头上的氢能重卡，全部都由港区生产。从生产线下来，直接在本地交付投运。
“今年，购买一辆氢能重卡的价格和三年前相比下降了15-20%。”陈高伟预计，按照这样的发展速度，氢能车的价格将很快与传统柴油车持平。
加氢站，如何平衡需求和成本？
有了车还不够，想要推广，“跑”起来是关键。沿路加氢站的建设，成为了氢能规模化应用的基础。2019年，嘉兴诞生了省内第一座加氢站。5年过去，数量已增至9座。
在港口外不到一公里的位置，记者见到了国内首座采用微管网输氢加氢站——平湖滨海大道加氢站。现场，工作人员正忙着为一辆氢能重卡和氢能公交车加氢。
“为了满足港口的用能需求，我们24小时开放，从白天到凌晨随时都会有车来加氢，忙得很！”作为全市唯一一家全天运营的加氢站，站长陆平称，这个站点平均每天可以为约70辆车加氢，日加氢量近1吨。
实际上，如此“热闹”的加氢站并不多见。究其原因，陆平认为，站点的选址至关重要。从需求上看，站点距离港口这一“用氢大户”直线距离短，就拥有了一大批稳定的“客户”。
