从原材料的成本看，由于氢气其中一个来源是工业副产氢，而嘉兴化工产业基础雄厚，中国化工新材料（嘉兴）园区距离站点仅为3公里。因此，氢气可以通过管道运输的方式送至站点。“管道运输的氢气和罐装运输相比，成本低了40%-50%。”陆平算了算，如果依靠车辆运输，每公里每车约需10元，运100公里就得多花1000元，还不包括装卸的损耗。
而这两点，也反映出了目前国内不少加氢站运营困难的主要原因——氢贵，但需求少。目前，我国建设一个加氢站仅设备成本就在1000-1500万元左右，而普通加油站的成本仅为几百万元。而且，全天候的运转也让陆平发现了一个问题——设备的损耗比较高，平均两个月就需要找人维修，这又是一笔开销。
因此，迟迟不平的账本，让更多的站点陷入“成本高-应用少-运营难”的困境。
不过，近年来，一些新型的氢气储存材料和技术被开发出来，如在更低的温度和压力下储存更多的氢气。同时，一些新的氢气运输方式，如液态氢运输和管道运输等，也正在得到研究和开发。
“液氢运输成本只有高压氢气的1/10左右，经济运输距离可达1000km以上，可以大幅降低终端加氢的价格，氢能的优势进一步凸显。”陈高伟表示。
如何创造更多的场景？
目前，氢能源车贵，氢也贵。由此可见，整体成本仍然是制约氢能产业链规模化发展的重要因素。
前不久，forvia佛瑞亚集团佛吉亚氢能中国区总经理潘锋向媒体表示，氢燃料电池汽车是长途重载运输领域的最佳技术路径之一，但市场规模扩大高度依赖于基础设施不断完善和用能成本持续下降；氢能商用车商业模式的打通，将促进氢能乘用车规模化量产。
