回顾十几年前纯电车的发展历程，氢能源车与其异曲同工。一方面需要技术瓶颈的突破，另一方面则需要产业生态的构建，拉动链上企业降本。
在扩大应用场景上，嘉兴港区凭借着资源优势正在加快布局。相关部门负责人预计，到今年年底，氢能重卡预计将再增加200台，到2025年末港区会有近1000台氢能重卡投入使用。此外，去年7月，港区还推出了跨行政区域的氢能公交线路。如今，这样的氢能公交车共有10辆，4辆开往平湖市，6辆开往嘉兴市区。
2019年，浙江画出了环杭州湾、义甬舟两条“氢走廊”。2021年又将嘉兴、宁波、绍兴、金华、舟山等城市定为省级示范区，去年还出台了全省加氢站规划。因此，氢能车的应用也在全省有了不同的场景，氢能城际公交、氢能重卡只是第一步。
在全国，为了推广氢能车的应用，多地发布了“免收氢车高速费”的政策。继山东、四川后，内蒙古鄂尔多斯市成为第三个对氢车免除高速公路通行费的地区。政策施行后，预计全年将为运营企业减免通行费300余万元。
当前，浙江布局氢能产业的优势在于成本较低的工业副产氢，但未来开发深远海风电，绿氢或将大有发展。根据全省加氢站规划，目标到2025年建成50座加氢站，推广5000辆氢能源汽车。
“对比十多年前的新能源电车和现在氢能的政策支持和技术发展，我想未来交通设施的含‘氢’量会越来越高。”陈高伟说。
