6月12日，欧盟祭出“关税大棒”，将对来自中国的电动汽车加征临时关税。
在此之前，2024重庆汽车论坛上，众多国内车企一把手齐聚一堂，各抒己见，剑拔弩张，只因“价格战”从年初打到年中，一浪高过一浪，几时能休未可知。
国内太“卷”，出海是必由之路。然而内忧外患，国内新能源车企，尤其是浙江新能源车企该何去何从？欧盟反补贴税加征对于浙产新能源车影响几何？近日，上汽、吉利等多家车企接连发声，声讨欧盟筑高贸易壁垒的同时，也向外界传递出中国电动车出海的坚决和信心。
稳住基本盘
“中国汽车品牌出海的巨大浪潮势不可挡，虽说，‘不出海，就出局’几乎是国内所有车企的共识。但目前中国车企出海的基本盘还是在东欧、东南亚、南美、中东，真正进入到欧美发达国家主流市场的还不多。”
长三角新能源汽车产业链联盟秘书长、浙江省新能源汽车产业联盟秘书长姚晓冬表示，浙产新能源车整车生产企业，以吉利、零跑、合众为主。而三家企业又走出了完全不同的出海路径。
零跑汽车此前已经全面暂停自己的出海业务，与全球第四大汽车经销商斯泰兰蒂斯集团（Stellantis集团，以下简称“斯泰兰蒂斯”）达成反向合资。
5月14日，零跑汽车与斯泰兰蒂斯双方合资成立了零跑国际，双方分别持股49%和51%。传统的合资模式通常是外资公司提供技术和管理经验，而中国公司提供市场准入和本地化支持。而在“反向合资”的零跑国际中，零跑汽车扮演了品牌和产品输出的角色，斯泰兰蒂斯提供了全球市场资源和影响力。合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其它所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及在当地制造零跑汽车产品的权利。
借助斯泰兰蒂斯在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车；到今年年底前共计拓展包括Stellantis&You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。
