张雪 济南报道
日前，据研究机构Jato Dynamics发布的一份报告显示，在比亚迪和新兴市场增长的推动下，2023年中国汽车销量首次超过美国，仅次于日本。数据显示，2023年中国汽车品牌共售出1340万辆新车，同比增长23%，占全球市场份额的17.9%，而美国品牌销量为1193万辆，同比增长9%，占全球汽车市场份额15.2%，而日系品牌在全球市场保持强势地位，以2359万辆的销量继续领跑。
中国品牌汽车销量增长主要有两大推动因素，其一是比亚迪等本土品牌投资电动化后成效显著，进而推动国内销量增长，其次是中国品牌加快进入海外市场，例如中东、欧亚和非洲地区获得可观的市场份额，而在拉丁美洲和东南亚则实现增长，澳大利亚、新西兰和以色列等发达国家也取得了一定的市场份额，中国品牌在新兴市场备受欢迎，成为中国品牌销量的新增长点。相比之下，韩国、日本、美国、印度等市场对中国品牌的接受度很低。不过，随着中国品牌进入越来越多的新兴市场，对本土品牌造成影响，越来越多的国家开始采取措施“保护本土产业”，例如加征税收。日前，美国、土耳其、欧盟等国家或地区均宣布将对来自中国的汽车加征关税，中国多个部门对此严厉谴责，并将采取反制措施，同时不少中国品牌计划在欧洲建厂，以降低加征关税带来的影响。随着新能源汽车的快速发展，传统燃油车的地位不保。据研究机构Jato Dynamics发布数据显示，2023年Model Y以122.3万辆反超丰田荣放/威兰达和本田CR-V/皓影，成为全球最畅销车型，后两者全球销量分别为107.5万辆、84.6万辆，但三款车型均实现增长，同比分别增长64%、5%、18%。
前十榜单中，上榜车型最多的品牌是丰田，除了荣放/威兰达，包括卡罗拉/雷凌、卡罗拉锐放/锋兰达、凯美瑞、Hilux也均出现在榜单中，其中除了卡罗拉锐放/锋兰达同比增长35%至71.5万辆，其它车型均同比下滑，特别是卡罗拉/雷凌，同比下滑19%，该车型在中国市场持续下滑，原因是比亚迪推出了秦PLUS冠军版车型，直接影响了丰田入门级车型的销量。
除此之外，进入前十的车型还有日产轩逸、福特F-150以及特斯拉Model 3，前两款车型全球销量分别为62.3万辆、53.4万辆，Model 3为50.8万辆，除了日产轩逸外均同比增长，日产轩逸与丰田卡罗拉所面临的情况一直，均在中国市场出现销量下滑，而福特F-150之所以实现增长，还是依靠美国市场对于商用车的支持，而Model 3则是通过在全球市场降价取得增量。
前十榜单之外，映入眼帘的基本还是海外车型，例如本田思域/型格、本田雅阁/英仕派、日产奇骏/楼兰、现代途胜、现代伊兰特等，大部分车型均实现增长，例如现代途胜同比增长25%，本田思域/型格同比增长22%，大众Polo同比增长56%，而本田雅阁/英仕派则同比下滑7%。在榜单中，有两款中国车型进入前二十，均来自比亚迪旗下，分别是秦和宋PLUS，销量分别为47.3万辆、36.9万辆，同比分别增长43%、9%。另外，元PLUS同比增长119%至35.5万辆。这三款电动车主要在中国市场销售，2023年比亚迪推出秦PLUS冠军版和宋PLUS冠军版，通过较低的价格抢占合资车型的市场，进而实现销量增长，而元PLUS则以ATTO 3为名进军全球市场，成为新增长点。
如果单纯看纯电动汽车，上榜最多的品牌是比亚迪，秦、宋、元均有纯电动车型在售，但如果看销量，赢家还是特斯拉，Model Y以122.3万辆位居榜首，超过一众燃油车和电动车，而Model 3位居第2，为50.8万辆。从全球市场来看，即将是加入插电混动车型计算，比亚迪最畅销的三款车型秦、宋、元销量甚至不如特斯拉Model Y一款车型。如此来看，虽然比亚迪在中国市场已经崭露头角，但更多得益于较丰富的产品阵营以及价格优势，想要成为特斯拉一般的巨头，仍需要继续努力。
