“当今中国不缺造车企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境，欠缺的是有原创能力的汽车安全软硬件科技公司，欠缺的是有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。”李书福表示：“依靠发展智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链发展是一项艰巨的历史性任务。”张兴海：坚决走联合跨界之路，不单打独斗
张兴海对行业发展有三点思考：一是致敬用户，敬畏消费者；二是以新质生产力，推动汽车产业高质量发展；三是以用户为根基，夯实核心能力。“首先，正是有了广大用户的支持，才有了中国汽车产业成为全球第一的规模；在用户的包容和支持下，中国新能源汽车也拿下了全球第一，这两个第一来之不易，我们应该倍加珍惜可亲可爱的汽车用户。”张兴海补充道。
张兴海还强调，推动汽车产业高质量发展，需要培育新质生产力。如今，中国汽车产业呈现出国企、民企和外资企业多元发展局面，也呈现出多元技术路线齐头并进的可喜局面，这些都为构建汽车产业高质量发展提供有力支撑。
“做智能电动汽车八年来，可谓是战战兢兢、如履薄冰，好在风雨过后见到彩虹。八年来，我们始终保持战略定力，坚定不移地做三个坚持：坚持软件定义汽车，坚持全心全意为用户服务，坚持长期主义。总之，赛力斯坚决走联合跨界之路，不走单打独斗之路。”张兴海如是说。王俊：科技是培育新质生产力的关键要素
长安汽车连续五年实现高位增长。今年车市主打一个卷字，但在王俊看来，卷毕竟是一个动词，如果一直不停地把视角和角度放在这个动作上，可能真的是很焦虑。先迈左脚还是右脚？先打流量还是先用流量？可能都是话题。过度竞争带来求同存异时，也会带来劣币驱逐良币。
