那么，一款新车究竟需要多少路测里程，才算完成了全生命周期的路测？眼下来看，并没有一个标准答案。“对于新车交付前的汽车耐久性试验标准，不同国家和地区的标准有所不同，汽车制造商通常会根据其市场的要求来选择合适的标准和测试程序。此外，因为各车企的平台技术、开发人力资源不一，业内也难有统一的实施准则。”一位合资主机厂的研发人员告诉记者，对传统车企来说，一款全新车型的开发周期往往需要3年~5年。其中很大一部分时间用在了整车测试上，如汽车行业非常著名的“三高测试”：高温试验、高寒试验、高原试验。雷军提到的“全生命周期测试”，与传统车企的地区性路试或全国道路测试类似，在使用场景和强度上更接近用户的实际使用情况。“但这类测试应该在正式投产（SOP）之前完成，不会在交付产品后还继续进行。”
中国汽车工业协会有关专家告诉记者，目前，中国与国际上统一采用公开碰撞测试（如中国的C-NCAP、欧洲的ENCAP）来对一款汽车的质量、安全性进行验证。但碰撞测试也仅能检测部分品质，随着智能化的加速渗透，大量“软件”上车，不排除已经有企业为了快速推出产品，而选择将半成品交付给用户，再以后续升级的方式逐渐完善，并美其名曰为“OTA”。（文/邓莉据《广州日报》）
业内声音
检验一个汽车品牌究竟如何，一款新车品质到底怎样，最好是把它交给“时间”。由时间堆砌出来的新车测试记录，记录着车企对消费者负责任的“态度”。正如雷军所说，被公众聚焦的小米，正被人们用放大镜审视。而中国新能源汽车的成长，也同样被国际同行关注。中汽协副秘书长陈士华认为，中国借新能源汽车实现弯道超车不易，更应珍惜当下成果，踏踏实实造车，车企要坚持做造车的长期主义者。
有行业观点指出，企业主体、权威测试机构、市场监管方都应成为新车安全兜底的责任方。“当前所有车企都迎来了研发的最快阶段，但花费在新车耐久测试上的时间一分也不能省，因为可靠安全才是衡量一款好车的关键尺度。”这是奔驰发在其公众号上的一句话，值得所有造车企业共勉。
