“快消式造车”成当前智能汽车研发的突出现象
据中国电动汽车百人会统计，在2023年，中国汽车市场上推出了1100余款新能源汽车车型（包括改款等），创下历史新高。密集的推出节奏背后，是整车企业快速的研发过程。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者，中国汽车产品开发周期缩短，已经进入了“摩尔时代”，“目前汽车的全新产品开发周期已经缩短至30个~40个月，小改款车型的时长仅需8个~12个月。”有调查显示，中国国内电动汽车制造商的新车型，从上市到升级或改款所用时间平均为1.3年，而外国品牌为4.2年。
有业内人士认为，过度追求高效短时的开发周期，对耐久测试若存在“偷工减料”，必然会导致召回事件的增加。记者查阅市场监管总局发布的数据发现，2023年，我国共实施汽车召回214次，其中新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%。新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。
资深汽车分析师申强告诉记者，在过去，每辆新车上市前所有零件的工程设计都需要耗时很多年，并要经过大量的验证。但随着开发周期的压缩，出现质量问题的概率增大，近年来的召回数已经佐证了这一点。
J.D.Power报告显示，对比2022年和2023年，每百辆新能源汽车中出现问题的车辆增加了21辆，包括断轴、断电、黑屏、车机故障、空悬故障等质量问题，以及自燃、刹车失灵、驾驶辅助失效等安全问题，严重影响用户的行车安全，损害消费者利益。
缩短测试时间不可行
宁德时代上海智能科技有限公司董事总经理杨汉兵表示，这两年行业越来越卷，如果现在还按照原来3年~5年布局一代整车架构的话，车还没开发出来，市场的风向就变了，消费者已经把这个品牌忘了。显然，在这样的竞争格局下，有少数整车企业，尤其是新创业待盈利的新能源车企出现了急功近利的心态。
