对于如何突破西欧高线市场，尹同跃表示要保证体系建设、技术创新以及品牌建设。此外像环境的可持续技术，企业本身的可持续发展潜力，以及一定的盈利能力都是必要的。国外很多政府强调可持续，奇瑞也希望中国更多的企业有可持续的发展。对于纯电动汽车在欧洲滞销的问题，尹同跃也表达了自己的看法，他说：欧洲的基础设施还非常不完整，特别是充电的基础设施。欧洲的油价和电价差异很小，所以欧洲在使用成本降低方面对客户没有吸引力。前一阵欧洲政府推出了一些新能源车补贴，使新能源增幅比较快。这两年有所退坡，跟它的基础设施不完善和使用成本没有明显降低有很大的关系。“奇瑞的产品已经在多个国家开始销售，欧洲的客户需求和中国差异很大。”特别是新能源车，因为价格波动比较大，很多的大客户采购之后资产缩水。因为欧洲的租车占比太大，占了一半以上甚至到70%，导致很多租车公司会放弃新能源这一块，对普通的零售产生很大的影响。“所以我们认为油车在欧洲还会持续一段时间，在油车的基础上是混动（HEV），插电混动（PHEV）也需要基础设施，反而他们觉得混动（HEV）更适合主流，此外增程技术在欧洲也正在被接受。所以我们到欧洲去，也是在沿用宝马的动力策略，一款车有不同的动力技术路线的选择。”尹同跃说。【总结】27年如一日的技术打磨与沉淀，造就了奇瑞“理工男”的品牌形象。如今，“技术奇瑞”终于迎来了厚积薄发的时刻，不仅获得了国内市场的认可，更走出国门，迈向世界多个国家。真正被市场眷顾的，从来都不是靠运气，奇瑞未来在全球汽车行业中的地位值得期待。
