2024是奇瑞全面发力混动的元年，奇瑞、捷途品牌分别推出了风云和山海两个产品序列，几乎每个月都有新车上市。尹同跃认为，奇瑞之所以能在混动技术上保持业内领先，核心是发动机强，包括增程的基础也是发动机。发动机可以让纯粹的油车、插混和增程都得到很好的优势发挥。
尹同跃是个典型的“理工男”，处事非常务实。对于公司存在的问题，他也直言不讳：“星纪元ET已经做得很好了，但是因为奇瑞品牌目前的状态是靠性价比，所以我们都是和它的零售价两倍或者三倍以上的产品对标，比质量、比性能、比功能、比配置，是挺悲哀的一件事。我们品牌不强，所以只能是以别人的二分之一或者三分之一的价格进行销售。”
“现在奇瑞需要借助一些过度的技术和性能，来支持我们品牌向上。还有客户性质，就是让大家能接受你、承认你。”随着电动化、智能化程度的加深，中国品牌也在不断突破价格天花板，像比亚迪仰望、广汽埃安昊铂，部分车型售价已经来到百万级。我问尹同跃，奇瑞是否考虑推出一个更高价位的新品牌？他回复道：奇瑞要把塔尖做高，要逐步的把它垒上去。我们还是希望让星途、智界这两个高端品牌往上走。能不能做到20万以上，或者做到30万以上，做到40万以上。奇瑞要一步一步往上走，也不敢步子迈得太快，也不希望成立更多的品牌，就把现有的品牌做实。3、体系建设+技术创新+品牌建设，突围欧美市场在国内市场竞争趋于白热化的情况下，整车出口成为了中国品牌新的销量增长点。作为中国汽车“出海”的探路者和典型代表，奇瑞集团连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，收获了近380万的海外用户。在尹同跃眼中，中国人习惯于从国内看国外，奇瑞希望中国企业能够从国外看中国。“奇瑞现在从量上面，已经不算太少了。但是中国出口还是刚起步，我们占的比重也相对大一点，所以这不能说明什么。”尹同跃说自己最大的愿望是，希望在品牌向上的基础上，真正让奇瑞的产品占领全球特别发达的市场。
