头部车企更应重视车型减碳
从企业单车碳足迹均值来看，今年3月高销量车企中，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱多生产新能源车型，单车碳足迹较小；从今年3月销售车型的生命周期内碳排放总量看，比亚迪车型销量最高，碳排放总量也最大，达到922万吨；对比销量接近的上汽大众、特斯拉、长城汽车和上汽乘用车，由于特斯拉的单车碳足迹较低，其碳排放总量反而是4家企业里最小的，因此，头部车企更应重视车型减碳。
那么，不同车型碳足迹表现情况如何？
记者了解到，在纯电动车方面，今年3月，高销量纯电动车型中，除AION S和唐新能源的碳足迹略高于行业均值外，其余8款车型碳足迹均低于行业均值；除宏光MINI EV为2级标识，其余9款车型均为1级标识。
就今年3月高销量插电式混合动力车（含增程式）碳足迹标识而言，除宋Pro新能源、腾势D9的碳足迹高于行业均值，其余8款车型碳足迹均低于行业均值；问界M7为3级标识，宋Pro新能源、理想L7、理想L9、理想L8为2级标识，其余为1级标识。
此外，在造车新势力企业的汽车产品中，蔚来ET5、ET7碳足迹略高于行业均值，两款车型均为1级标识；小鹏3款车型碳足迹均低于行业均值，小鹏P7、小鹏G6为1级标识，小鹏G3为3级标识；理想三款车型碳足迹均低于行业均值，均为2级标识；赛力斯问界M5碳足迹略高于行业均值，为1级标识，问界M7碳足迹略低于行业均值，为3级标识。
汽车行业低碳转型任重道远。CPP表示，将持续追踪汽车行业碳足迹情况和最新发展成果，将以数字化赋能低碳化，助力中国汽车产业完善汽车碳数据，夯实汽车碳排放管理水平，推动碳数据国际互认，跑赢以碳排放为核心的国际贸易新赛道。
