南京磊云豪名车有限公司负责人张磊直言，年轻人是新能源二手车的主力消费群体，买车之前，他们会在各个平台比价，对每款车的三电系统、续航能力、技术优劣了解得清清楚楚，“理性又谨慎，专业度可能比业内人士还高。”
值得一提的是，新能源新车的升级换代也传导至二手车市场。前期低续航的新能源汽车基本退出市场，电池技术的进步和成本的降低，也使得电池更换成本不再是购车的主要障碍。首任车主权益现退坡之势，比如某车企发展初期对新车车主推出免费换电措施，随后多次下调每月免费换电次数，并宣称未来服务将全面收费。这也让二手车主不再看重相关权益，二手车的短板逐渐被弥补。
变局：新能源车完成关键“超车”，加速建设大流通体系
不容忽视的是，新能源二手车高速增长也归于低基数效应。今年前3个月，新能源二手车交易占比仅为5.3%。记者探访南京多家二手车店，燃油车仍然是整个市场的主角，新能源车的身影并不多见。
据了解，目前常态库存超过20台的南京新能源二手车商仅有3家，超过10台的6家左右，而全国头部新能源二手车商库存也在百台以内。“新能源车市场的特殊性，决定了大家不敢扩大库存。”宋书林解释，近一两年，“降价”为新能源车市的“主旋律”，往往新车降价2万—3万元，二手车就要应声下跌1万元。因此，车商更多采取“快进快出”策略，库存周期控制在一个月内，“即使亏钱也要出手，即便你在行业待了很久，也难以形成可复制的成功经验，导致行业门槛较高。”
继2024年4月上半月国内新能源车零售渗透率首次突破50%大关后，全国乘联会最新数据显示，5月第三周，国内新能源乘用车上险渗透率达50.2%，首次超过燃油车。中国车市在持续多年的“此消彼长”后，终于迎来变局时刻。
采访中，南京相关从业人士并不掩饰对新能源二手车市场前景的看好，盘活存量、吸引增量则是延续行业良好增长态势的关键，借此推动更多多元化、高品质的二手车入场，加速汽车大流通格局的形成。
政策端也是春风拂面。3月，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确，培育壮大二手车经营主体。4月，商务部等印发《推动消费品以旧换新行动方案》，要求着眼于新车、二手车等汽车全生命周期各环节，全链条促进汽车以旧换新。
由此可预见，政策红利将充分激活市场动能和潜力，一大批二手车源加速流通、补充供给，也倒逼二手车商在保障车况透明、车价公允、售后无忧等方面有所作为。目前，南京车商与查博士、维真等第三方平台建立合作，可向买家提供车辆检测报告，部分平台还推出“7天试驾”服务，方便消费者更准确地了解车辆的综合性能。随着行业的不断壮大发展，政府、车企以及其他行业参与者也将参与进来，共同推动新能源二手车市场的标准制定和服务质量提升。
