最终,谭旭光通过全球调研、咨询专家,以独到的眼光,做出了与中国其他企业完全相反的决定,选择了研发成本较高、技术尚不成熟,但前景更为广阔的高压共轨路线,踏上了自主创新之路。
谭旭光的这个决定得到了市场的证明和认可。2005年,高压共轨技术成为发动机研发领域唯一的技术路线,当其他车企回头重新开始部署研发的时候,潍柴动力的产品已经抢先进入市场,真正走在了潮流之前,成为赢得市场竞争的关键一步。
后来谭旭光在接受媒体采访时,谈到这个问题,他庆幸地表示,这是一个至关重要的创新决策,它载入了潍柴发展历史进程。现在回头看,如果没有当时这个正确的决策,就没有今天的潍柴。
高压共轨技术路线的确立犹如潍柴的“定海神针”,它自始至终都在影响着潍柴发动机产品的研发、生产,而明星产品——“蓝擎”WP10、WP12发动机的研发成功,则表明潍柴真正实现了以科技创新为引领的高质量发展模式。
2005年4月,中国第一台拥有完全自主知识产权并达到欧Ⅲ排放标准的10升、12升大功率发动机——“蓝擎”动力在潍柴一次点火成功。多年辛苦,终于圆梦。善于把“不可能的事变为现实”的潍柴人,正式带领我国内燃机步入自主创新的“中国动力时代”,终结了国外高价格同类产品在中国市场上的竞争优势。
2005年3月,潍柴动力正式发布我国第一台拥有完全自主知识产权的蓝擎发动机
据了解,“蓝擎”的研发费高达2亿元,这在当时绝对是一个天文数字。不过,与高昂的研发投入相比,“蓝擎”的问世,对潍柴意义更加重大。
通过“蓝擎”发动机的研发,潍柴在科技创新领域实现了“四个一”壮举:即搭建起了一个研发平台,带出了一支能战斗的科研队伍,建立了一套先进的研发流程,形成了一套严格的研发规范。