最终，谭旭光通过全球调研、咨询专家，以独到的眼光，做出了与中国其他企业完全相反的决定，选择了研发成本较高、技术尚不成熟，但前景更为广阔的高压共轨路线，踏上了自主创新之路。
谭旭光的这个决定得到了市场的证明和认可。2005年，高压共轨技术成为发动机研发领域唯一的技术路线，当其他车企回头重新开始部署研发的时候，潍柴动力的产品已经抢先进入市场，真正走在了潮流之前，成为赢得市场竞争的关键一步。
后来谭旭光在接受媒体采访时，谈到这个问题，他庆幸地表示，这是一个至关重要的创新决策，它载入了潍柴发展历史进程。现在回头看，如果没有当时这个正确的决策，就没有今天的潍柴。
高压共轨技术路线的确立犹如潍柴的“定海神针”，它自始至终都在影响着潍柴发动机产品的研发、生产，而明星产品——“蓝擎”WP10、WP12发动机的研发成功，则表明潍柴真正实现了以科技创新为引领的高质量发展模式。
2005年4月，中国第一台拥有完全自主知识产权并达到欧Ⅲ排放标准的10升、12升大功率发动机——“蓝擎”动力在潍柴一次点火成功。多年辛苦，终于圆梦。善于把“不可能的事变为现实”的潍柴人，正式带领我国内燃机步入自主创新的“中国动力时代”，终结了国外高价格同类产品在中国市场上的竞争优势。
2005年3月，潍柴动力正式发布我国第一台拥有完全自主知识产权的蓝擎发动机
据了解，“蓝擎”的研发费高达2亿元，这在当时绝对是一个天文数字。不过，与高昂的研发投入相比，“蓝擎”的问世，对潍柴意义更加重大。
通过“蓝擎”发动机的研发，潍柴在科技创新领域实现了“四个一”壮举：即搭建起了一个研发平台，带出了一支能战斗的科研队伍，建立了一套先进的研发流程，形成了一套严格的研发规范。
