销量排行榜上
多款燃油车型依旧霸榜
在一片对新能源汽车的叫好声中,燃油车未能引发大批量的讨论,好像已经失去了往日的核心市场地位。即使在近期热度极高的“周鸿祎卖车”事件中,拍出990万元天价的燃油豪车奔驰迈巴赫S600也仿佛沾染着“没落贵族”的气质——周鸿祎将他的卖车行为形容为“一个(燃油车)旧时代的结束,一个(新能源汽车)新时代的开始”。然而燃油车的真实销量与市场占有率依然可观。
虽然在新能源汽车的“蚕食”下,燃油车的销量优势已经不再明显,但是某些燃油车型在特定领域仍保持着领先地位。打开各大汽车垂媒的销量排行榜,可以看到多款燃油车型依旧“霸榜”。例如在轿车的半年零售销量排行榜中,朗逸、速腾、帕萨特、迈腾等燃油车型组成的“大众家族”仍牢牢占据着多个领先位置。在SUV、MPV的排行榜中,也有多款燃油车型销量坚挺。
记者采访过程中发现,在许多购车者的认知中,本田、丰田、大众、别克等品牌的燃油车型仍是他们的购车首选。“耐用、大品牌、油耗低”更是许多消费者选车时颠扑不破的标准。
5月11日,记者在济南市历山路某路口对过往车辆进行了统计,在共1000辆过往汽车中,有378辆悬挂绿色新能源牌照,燃油车比例仍高达约62%。如果将新能源网约车、出租车去除,这一比例仍将进一步提高。
对大部分车企来说,为了抢占市场、打造品牌,造新能源汽车,特别是纯电汽车,几乎就是“卖一台亏一台”。国内的新能源车企中,连续亏损的更是比比皆是,小米集团创始人雷军曾表示:“在巨亏的行业里不要谈性价比,纯电轿车里边,基本都是亏损的。”国产造车新势力“蔚小理”中,也只有理想一家在去年扭亏为盈,实现盈利。
保持燃油车型的销量,是许多车企维系良好现金流的解决方案。以豪华汽车品牌宝马、奔驰、沃尔沃等车企为例,虽然众车企都在着力开发新能源车型,但是目前依然要依靠燃油车型保证业绩。5月初,广汽丰田公布4月份销量,总共52251台,其中电动化车型销量25598台,占比49%,仍未超过非电动化车型。
