也就是说，新能源车企的品牌力效应，正影响着用户的购车选择，这与此前用户仅通过产品配置和价格来对比车型的逻辑，不太一致。典型的案例是，定位中型SUV的零跑C16，满配不到20万的售价，相比竞品理想L6，价格相差5万以上，但受众群体却不一样。也就是说，即使零跑C16配置拉满，在品牌力的加持下，理想L6更受用户追捧。
此外，技术、产品更迭速度，也是决定新能源车企能否一直保持市场新鲜度的重要因素。比如五一期间的理想和鸿蒙智行，虽然理想L9有回升趋势，但理想L8和L7严重遇冷，取而代之的全是理想L6，理想此前为几款车规划的月销计划，如L9月销过万，L8和L7过1.5万，L6过2万的计划，现实却是，L6吞噬了L7、L8和L9的销量。
鸿蒙智行同样如此，新问界M7焕新时，订单节节攀升，问界M9发布时，订单增速能与问界M7抗衡，而新问界M5发布后，问界M7四月份交付量就出现明显下滑，取而代之的是问界M9加速交付和新问界M5的订单增加。
新能源车企最后拼的就是产能了。小米SU7发布之初，就表示其几天的订单量已经覆盖了2024年全年的产能计划，如果不想办法有效提升产能，小米SU7后面所面临的问题，或许就要跟当时的智界S7一样了。翻看一些汽车投诉平台，目前关于新能源车的投诉案例，两项较为集中的投诉，一是价格变动太快，二就是交付不及时的问题。
理想能在2023年取得成功，很大一部分原因在于产能爬坡非常丝滑。问界能一下冲上新能源车企头部位置，除了华为智驾赋能外，几个独立工厂给予的产能优势，也是一大原因。
结语：
大部分主流车企假期都爆单了，但并不是对谁都能说一句“干的漂亮”。如果在车市大趋势向好的情况下，就要看各家之间的对比了。相对于自身而言，理想、特斯拉等车企可以用回暖来形容，鸿蒙智行等，相对此前的订单表现，这个假期并不算特别出彩。
销量好坏，看权益政策+新产品外，还要加上品牌力和交付能力了，以后对新能源车企的综合要求会越来越高，抢市场，不是单靠降价和营销了。
