乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树认为，有吉利支持的极氪汽车得到的不仅是资金支持，深耕汽车行业多年的吉利，有着丰富的经验和完善的制造体系，可以全面扶持极氪汽车。相比其他新造车企业，极氪汽车拥有更多竞争资本。
“单飞”一波三折
尽管有吉利的一路扶持，但极氪汽车的上市路并不平坦。
吉利方面一直在积极推动极氪汽车IPO。成立一年多后，极氪汽车便传出计划上市的消息。2022年10月，吉利汽车发布公告称，建议分拆极氪汽车并将其独立上市，且中国香港联交所已确认公司可以进行分拆；同年12月，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪汽车已按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。去年2月13日，吉利汽车发布公告显示，向五位投资者发行及配发约1.39亿股A系列优先股，共计7.5亿美元；同年11月，极氪汽车正式递表赴美IPO。招股书显示，极氪汽车计划在纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。不过，由于投资市场情绪疲软，极氪汽车一度搁置上市计划。直到今年4月，极氪汽车重启IPO。
然而，本次重启IPO的极氪汽车估值却大幅度缩水，估值降至51.26亿美元。北京商报记者注意到，去年2月极氪汽车A轮融资投后估值约为130亿美元。而此时估值不到A轮融资时的四成，尽管极氪汽车交易首日市值升至68.98亿美元，但与A轮融资时的估值相差甚远。在外界看来，估值的缩水与投资者热情降温有很大关系，市场对于新能源车企的估值预期与三年前有很大变化。据第三方数据，“蔚小理”当前股价与上市后峰值有明显差距，其中理想汽车下跌50%，蔚来汽车、小鹏汽车更下跌近90%。
（雪球截图）
为何选择在估值不高时进行IPO？在极氪汽车招股书便能找到答案。招股书显示，2021—2023年，极氪汽车分别亏损45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。此外，截至去年底，极氪汽车资产负债率达132%。同时，极氪汽车的研发投入不断上涨，2021—2023年研发投入分别为31.6亿元、54.46亿元、83.69亿元，累计研发投入近170亿元。
