值得一提的是，4月华晨宝马重新入围榜单前十，4月销量为4.9万辆，同比下滑7.9%。作为对比，今年1-2月，华晨宝马分别入围榜单第十和第九名，销量分别为6.9万辆和4.0万辆，3月则跌出榜单前十。
在日系车企阵营中，4月广汽丰田、东风日产、一汽丰田共计3家日系厂商进入榜单前十名，分别排名榜单第七至第九名，但同比均为下滑。其中，广汽丰田同比下滑32.1%至5.2万辆；东风日产同比下滑9.6%至5.2万辆；一汽丰田同比下滑31.3%至4.9万辆。而包括本田中国两家合资车企广汽本田和东风本田均无缘榜单前十。据本田中国官方数据显示，4月本田中国终端汽车销量为73831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田为33510辆，同比下滑44.61%；东风本田为40321辆，同比下滑17.28%。
以上便是国内汽车厂商排名前十的车企名单，综合来看，不管是德系品牌还是日系品牌，4月零售销量均出现下滑。如今，新能源汽车渗透率已超40%，后续市场的搏杀只会更为激烈，尤其是2024年被定为是新能源车企站稳脚跟的关键年。中国作为全球最大的新能源汽车市场，对于德日美系品牌来说，其不得不重视车市的变化以帮助其恢复发展活力。当然，《汽车行业关注》认为，德日系在华合资品牌的“失意”更多与其在新能源板块不够亮眼有关。以4月为例，新能源车国内零售渗透率为43.7%，同比增长11.7%，其中自主品牌中的新能源车渗透率66.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。在新能源汽车逐渐成为车市主流的背景下，不管是德系品牌还是日系品牌，其想要留在中国市场，就必须早日在电动车市场有所作为，这一动作拖得越久，合资品牌想要重新实现领先也只会更加的困难。
