本文转自：钱江晚报
问界汽车回应高速车祸疑问，仍引发网友担忧
自动辅助驾驶
“看上去很美”，但切勿过度依赖
视觉中国供图
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5月6日，AITO（问界）汽车发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，回应了四大疑问，其中包括自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞、车门为何没有自动解锁等。
不过，问界汽车的说明并没有彻底打消大家心中的疑虑，反而增加了对于自动辅助驾驶功能的担忧。不少网友发出疑问，车企大力宣传的功能，为何在关键时刻不能起到作用？
AEB起作用有前置条件
4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus车辆在内侧快车道行驶时追尾碰撞作业中的道路养护车，问界车辆起火，车内两名成年男性和一名儿童不幸身亡。
事发后，逝者家属在社交平台质疑，AEB功能为何失效。问界汽车回应称，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
问界汽车强调，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其AEB工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过AEB的工作范围。
据了解，AEB采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。如果小于警报距离，即使在驾驶员没有来得及踩刹车的情况下，AEB也会启动，系统进行紧急刹车。
去年11月，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东和小鹏汽车董事长何小鹏之间就AEB展开了一场争论。
何小鹏认为，大部分情况下，AEB最高刹停速度应该控制在每小时60公里以内，“如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。”
