而余承东则认为，有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”
随后，问界汽车官方微信公众号发布了一篇名为“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！”的文章，对问界AEB技术等进行介绍。文末特别指出，“智驾不是炫技，安全才是真谛，问界智驾版AEB‘遥遥领先’。”值得一提的是，文章中并未提及问界M7车型不同版本AEB功能的区别。
从此次事件可以看出，在现阶段，AEB的触发受到诸多限制，只能作为车辆安全的辅助手段。汽车行业分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔曾在接受记者采访时表示，驾驶人对于AEB的要求是在紧急情况下能保护驾驶人生命安全，但AEB的精准性、使用感受都还有待升级。
隐藏式门把手有安全隐患
另一个值得关注的点是，事故发生后，救援人员无法从外面打开车门，只能砸窗救人，问界M7碰撞后的安全性引发公众质疑。
问界汽车解释称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。“本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。”
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，但应处于解锁状态。同时，对于每排座椅的车门，其中一个必须可以打开，以保证所有乘员均可撤离。目前，大部分品牌车型碰撞后车门都能实现自动解锁。
