本文转自：中国工业报
整零合作正逐渐从简单的供货关系向共同合作、共同开发、共担风险的方向转变
汽车产业链发生裂变 如何重塑高效整零关系 ■ 中国工业报记者 祁晓玲
随着科技的飞速发展和市场竞争的不断加剧，汽车产业正经历前所未有的变革。
4月26日，第十八届北京国际汽车展览会开幕的次日，以 “聚势赋能，重塑高效整零关系”为主题的汽车产业配套采购高峰论坛在北京中国国际展览中心 （朝阳馆）举行。本次论坛由北京车展组委会主办，中国机械国际合作股份有限公司、中国汽车供应商网联合承办，汇聚了中外汽车业界的专家学者、整车采购和技术负责人、重点OEM汽车零部件供应商等500余名嘉宾，共同探讨和展望汽车产业链的未来。这一论坛成为上半年汽车产业链中颇具影响力的盛会之一。
产业链裂变：传统汽车向新能源智能网联汽车转型
据中汽协会的数据显示，2023年，中国汽车零部件市场规模已经达到4.4万亿元，同比增长7%；其中新能源汽车零部件产值为4476亿元；2023年，中国汽车及相关零部件出口额约为1.35万亿元，位居世界第一，其中汽车零部件出口额达到6347亿元，同比增长14.9%。全球汽车产业，正在经历着一场前所未有的变革。而产业竞争的实质为配套体系的竞争，即产业链、价值链的竞争。
面对汽车工业新时代的到来，新能源汽车和智能网联汽车对传统汽车产业的颠覆性变革已初现端倪。这种变革不仅推动了汽车技术的创新，更促使整个产业链发生裂变，孕育出全新的市场机遇。传统链式关系正向网状结构转变，形成了多种形式的供货关系，整车企业与零部件供应商之间的关系也在发生深刻变化。
今年的政府工作报告中明确提出，要巩固和扩大智能网联新能源汽车的发展优势，推动产业链工业的优化升级。在此背景下，如何构建安全可控、更具韧性、可持续性以及融合协同的新型产业链供应链体系，已成为汽车产业面临的重要课题。
