无疑，这是对传统车辆制造企业的冲击，但也带来启发。
一辆汽车由1万多个零部件组装而成，它需要依靠社会化高度协同分工，讲究效率，讲究质量，不可能所有东西都自己干。《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》明确提出，培育壮大新能源汽车产业链。除促进整车企业加快发展外，对三年内新引进的智能网联汽车产业链配套企业，根据年配套规模，给予不同金额的奖励。
几乎所有车企都在为技术的创新应用而打破传统的生态圈格局。除了强化自身在动力电池、氢燃料电池、电机、电控、电驱桥、热管理、补能等关键领域的自主研发能力外，各车企都在积极寻求生态圈联合，“自主研发+跨界联合打造核心技术能力”正在成为新的发展动能。
3月底，旨在弥补传统锂电池重卡在成本、续航、补能方面的“力不从心”，福建首个批量新能源重卡场景化应用项目在南平成功落地。
此次交付旨在全面推进“电动福建”建设，从关键技术研究、充电设施建设等方面，推动电动商用车全产业链发展。两款车型均采用充换电一体模式，可自由选择充电或换电补能，5分钟即可快速换电；且维护保养周期间隔长、费用低，大大节省运营成本。
这段时间，刘志军接待的众多客人里，除了新老购车客户，产业链上下游的伙伴也占了很大比例。“行业生态发生了很大变化，企业的心态要越来越开放，局面要打开。互换能量、融合共生才是发展之道。”他坦言，“未来我们还要联合我们的伙伴，联合产业链上下游一起来构筑生态，完成整个生态向新能源化和智能化转型。”
