汽车市场的变化，因为新能源，快到了一个让普通人应接不暇的速度。
和燃油车时代一样，动力是汽车消费的最关键部分，也存在着深深的鄙视链。大排量自吸看不起机械增压，机械增压瞧不上涡轮增压，最底层的则是小排量自然吸气。燃油时代，这个链条长期不变，而到了新能源时代，老规律也在被打破。
比如，纯电、插混、增程、换电，每个技术模式下都有着相应的舆论拥趸。而随着技术进步带来的销量不断变化，之中孰强孰弱的定义也在不断被打破。比如在2024年3月的新能源汽车批发销量中，销量占比为纯电动62%、插混28%、增程式10%，插混和增程快速崛起，纯电开始萎靡。再从增速上看，纯电同比增长10.6%，插混同比增长84%，增程式同比增长103%，显然是增程得到了明显认可。
但，谁也不服谁的老问题没变。微博上，曾经有着车企老板预言其他主流车企几年内会转向增程，也有车企高管说自家绝不可能用增程。而如今，随着长安新技术的出现和发布，老难题有了新变量。双形态混动，破掉了僵局？
破题，因为今年3月长安新蓝鲸动力的发布。关键信息点是，长安摒弃了单一技术路径的押宝与争论，而是用技术升级，实现全域全场景的覆盖。简言之，对用户来说，这一技术的特征是，分别集合增程和插混的优点，并去除增程或插混单一技术上的明显缺点。
因为技术上的优缺点不同，消费者对增程和插混的博弈由来已久。
增程的优点是，发动机和车辆驱动无关只负责发电，始终运转在最佳燃烧效率区间，提升燃油利用率。其次是不需要变速箱，结构相对简单，成本相对低所以价格低。再次是，发动机不介入驱动，驾驶起来更有纯电车的感觉。但缺点是，发动机只是能量的搬运工，传递过程存在损耗，速度越快油耗越高，且SOC低电量时，电机功率会被发动机功率限制，动力会变弱。
实际上，REV增程在技术流派上属于PHEV插混的归类，所以增程的优点，插混也能实现。但插混的问题在于，好的效果需要更高的成本投入，所以车价相对增程普遍更高，对车企的研发能力要求也更高。如果做不好，变速箱顿挫、馈电速度过快、车价过高等问题，已经在前几年轮番上演。
所以，本质上汽车消费市场里博弈和争论的并非是插混/增程在技术路线上孰优孰劣，而是争论谁更便宜，在不同车企手里谁最终实现的效果更好。
而随着长安新蓝鲸的上场，相应的争论开始过时且无太多价值，因为效果上看，长安给出的是鱼和熊掌可以兼得。虽然此类技术创新有着储备和研发的门槛，但更好的效果之下，行业对此类技术的转向其实也是呼之欲出。
