所以，将其定义为打破了传统新能源技术的天花板，并不为过。而随着新技术在新车上的应用，长安还在继续解开更多老难题。UNI-Z的到来，顺势打破15万内老问题
解开老问题，譬如在15万元内家用SUV市场里，随着长安UNI-Z的登场，新能源更好的驾驶感受、更少里程焦虑、更低用车成本的问题可以破题。且，关于价格限制下的智能表现、车辆的空间与乘坐舒适性等传统市场集中问题，也顺势得到解决。
从产品上看，长安UNI-Z定位于紧凑级SUV，关键数据点为，指导价区间11.79-13.19万元，CLTC工况下纯电续航里程125公里，WLTC综合油耗1.3L/100公里，馈电油耗5.15L/100公里。
每组关键数据的价值分别是，价格上，在提升了技术能力之后并不转嫁成本到消费者购买层面，这一起售价与长安CS75PLUS相同，于是购入门槛亲民。
三电能力上，比同级别的宋PLUSDM-i荣耀版的5.3L/100公里，能进一步下降0.15L，而同时官方0-100km/h破百时间为7.4秒，同价位的插混SUV这一数据基本都在8秒以上。
关键数据上，有了新蓝鲸动力加持之下，UNI-Z确实做到了成本控制，明显的性能提升。而除此之外，更多的延伸利好还分别覆盖了乘坐舒适性、空间表现以及智能化能力。
因为动力总成能力的提升，尤其是智能算法的加入，所以车辆的动态表现更合理，于是直接解决了“电车容易晕车”的难题。技术逻辑上，因为有着全地形驾驶自适应控制，所以UNI-Z研究设计了乘员晕车缓解模型，通过加速度闭环控制算和全地形动态扭矩补偿控制（OTA），将驾驶员的踏板操作量解析为纵向加速度需求，实现了用户对纵向体感精准控制，实际加速度与预期加速感线性匹配。
简言之，这与燃油车的调校相同逻辑，动力会精准的按驾驶员需求进行释放，所以解决了加油太蹿的问题，于是车内乘客眩晕感降低。
