相信产能问题的解决是其中之一，很多观望但不敢下手的用户，确认产能没问题之后，便直接下手了。但更重要的是，华为对新车营销和用户权益方面的重新规划。
4月11日之前，外界对智界S7普遍的猜测是，价格无变化，配置和权益变动了，这样的猜测，与实际上是的情况，出现了较大的偏差。
仅看售价区间，新车依旧是24.98万至34.98万元，但实际上，智界S7销售比例最大的车型，原价28.98万的智驾入门版车型，同配置新车售价直降2万元，并送一个价值5000元的后排平板。权益变为，仅有2万的高阶智驾包补贴，原先6000元的保险补贴取消了，另外北京上海两地，本地牌照置换有1万元现金补贴。
最低配没有高阶智驾的车型，价格不便的情况下，提升了超过100km的续航里程，更重要的是，在营销上，华为称最低配车型与老款比，多了一套纯视觉智驾系统。
我们对此功能向销售提出疑问，这套系统与老款车型能够实现的功能有何不同，销售的回答是，并没有。同样都能实现高速NOA，但无法实现城区NCA。
实际上，这套系统更多的意义在于数据采集，倾向于目前很火的智驾技术趋势，端到端，或许华为此举是为了之后的纯视觉与雷达相结合做准备，但至少在目前可实现的功能来看，对车主用车没有帮助上的提升，但换了种营销口风，显然比直接说最低配版本无法实现高阶智驾，要好得多。
总结来看，智界S7的翻红，主要原因在于，产能是一方面，重要的是主销配置车型价格下降，这也是我们进店之后，相比此前只强调智驾，这次更多强调的是降价和权益。
智界S7翻红，真正体现出了华为的能力？
从智界S7翻红这件事不难看出，华为最大的能力，并不是将赛力斯包装成了新时代的畅销品，而是能带动传统车企的技术转型，且有“变废为宝”的能力。
为什么说带动传统车企的技术转型，要更加困难，就不得不再次提到“灵魂”问题。在智界S7最困难的时期，有媒体曾曝出智界内部不和谐的声音，包括信息不对称，资源分配不平均，以及最重要的话语权问题。因为相比赛力斯，奇瑞处于中国品牌头部地位，造车底蕴丰富，成绩斐然，包括享界和傲界的北汽、江淮，亦是如此。如何平衡其中的关系，远比造车要更难。
阿维塔给出了不错的解决方式，取合作伙伴所长，补自己之短，实际效果来看，产品配置和性能的确出众，也确实打出了品牌高度。
单看华为整车解决方案，代表了目前新能源车技术主流，ADS2.0不用过多介绍了，能喊出“遥遥领先”，虽说无法完全打消用户对现阶段智驾技术安全上的顾虑，仅考虑使用和能够实现的功能，ADS2.0的确处于智驾第一梯队。
另外，华为能拿得出手的，并且处于行业第一梯队的，还有途灵底盘、玄武车身、鸿蒙OS4座舱等等。对车企最大的吸引力就在于，华为这一家供应商，就能解决绝大部分的新能源车核心技术的问题，而且华为能保证这些系统的品控一致性，车企与其合作，应该可以更省心。
