可这样做的动机是什么呢？省成本当然是最先想到的。但对纯电动车而言，除非是在燃油车平台上直接改造，所以沿用前驱可以省出可观的成本。对于吉利银河脱胎于纯电平台的产品体系而言，电机放在前面还是后面，成本的影响并没有燃油车时代那么大。那为什么还是有一些廉价纯电动车，热衷于选择用前驱来降低成本呢？这个答案在后悬架。
其实真正省成本的是后悬架部分。由于要兼顾后桥大马力电机，对纯电动车而言，几乎只有标准五连杆以及H臂多连杆两个选择。这点从吉利旗下浩瀚架构的诸多已知车型中，就可以看出一二。但问题就是，这两种悬架结构，要么调校难度大、要么制造成本高，或者说兼而有之。如果不需要后桥驱动，或者后桥只配置小功率电机作为辅助。那么后悬架至少可以减负至E型四连杆，甚至三连杆。真要是没有后电机负担，也可以一路放飞自我，哪怕扭力梁后悬架也无所谓。
所以，吉利银河E5很可能是一款前驱纯电动SUV的论证下，其后悬架结构是否还会保持吉利银河E8的标准五连杆，就很值得怀疑了。唯一能让这个推论打脸的可能，就是后期吉利银河E5是否会跟进四驱版本。
不过，从眼下的情况来看，这似乎也不是太重要。由于吉利银河E5是一款兼顾国内市场，以及出海需求的新车。一方面，考虑到海外的充电设施水平，800V的使用效果必然会打折扣。另一方面，即便是国内车市，在15万元级纯电市场，800V高压平台也还是暂未普及的存在。我们无法跳脱出成本的局限性，来谈技术问题。
之所以说吉利银河E5会主要覆盖15万元级别市场，也是根据吉利银河眼下的车型价格体系预估而来。但前面我们也聊到了，很有可能改为前驱为主的吉利银河E5，其技术本质与吉利银河E8已经不能单纯地进行级别上的推算。简单来说，在驱动系统、电池，甚至潜在的悬架结构部分，都有可能做出控制的吉利银河E5。价格上也很可能下探至15万元以内的纯电市场。或许吉利银河E5原本打算的，就是营造一场降维打击。
