近年来，蜂巢能源确实是在快速发展磷酸铁锂电池。去年底就表示，要在自身短刀电池的基础上，做出满足4C至5C充电速度的磷酸铁锂产品。这一技术落地，也就意味着可以满足800V高压平台的需求。但问题是，蜂巢能源给出的时间点是2024年第四季度批量生产。这与眼下4月份完成申报的吉利银河E5放在一起，似乎有点错位。
更重要的是，无论蜂巢能源还是江苏耀宁，吉利体系内，眼下已经有装配金砖电池与神行电池的成熟方案。无论从技术还是逻辑上来说，采用不同电芯供应渠道的吉利银河E5，很有可能全车系都无法满足800V高压平台。除非后续能像吉利银河E8那样，推出诸如四驱版本的高配，并为其配上800V高压平台。那么吉利银河E5的驱动形式会是怎样的呢？主打前驱？如果没有四驱，还能更便宜
虽然吉利银河E5会是一款纯电动的SUV车型，但从现在申报的全部都是单电机车型来看，新车的驱动形式很有可能是前驱。首先需要强调的是，吉利银河E5的驱动电机与银河E8相比，已经进行了功率上的缩小。吉利银河E5现阶段申报的所有车型，搭载的都是一台型号为TZ184XY101，最大功率160kW的驱动电机。而吉利银河E8的非800V版本，其后置电机型号为TZ220XSA02，最大功率200kW。如果是800V高压版本，其后置电机最大功率更是达到310kW。
功率更小，显然有照顾前桥空间布局的嫌疑，但这还不具备决定性说服力。毕竟，吉利银河E5的整备质量，基本在1650kg左右。以推重比来算，吉利银河E5与银河E8的单电机版相差并不大。而后者的官方零百加速成绩可是跑进了6秒内。也就是说，就算吉利银河E5一定程度上削减了性能，从实际效果来看，也是无足轻重的，粗略来算也有6秒级别的零百加速水平。也就并不能以此断定它就更换为前驱了。
不过除了电机功率外，还有一处技术细节值得参考。无论是申报图，还是此前的宣传用图中，都可以发现。吉利银河E5的充电口，被设置在副驾驶侧的翼子板位置，也就是车身的前方。由于充电口一般多与IGBT模块放一起，方便提升效率，节约高压线束。所以导致前驱为主的电动车，其充电口也多见于车前侧。结合以上信息来看，眼下只申报了单电机车型的吉利银河E5，很可能是一款主要立足前驱的车型。
