具体来讲,一是充电桩数量不足和布局不均衡。截至2023年年底,我国充电基础设施的总数已经达到了859.6万台,同期国内新能源汽车保有量达2041万辆,按照车桩比1:2来计算的话,缺口明显。从充电桩布局来看,目前只有广东、江苏、湖北等12个省份的充电站和充电桩实现了城乡全覆盖。
“京能新能源主要聚焦充电、换电、钠电储能,智慧能源平台,光储充换通检互能源岛等领域。在完善乡村充电设施方面积极布局,去年年底参与了娄底市新能源汽车下乡活动,为农村地区提供高效的充电服务。”孙茂建说到。
二是补能效率不高。现阶段快速补能主要分为800V超快充和换电两种解决方案。在800V超快充场景下,充电功率高达600KW,如果800V超快充桩数量集中,对于配电网会造成一定冲击。同时,换电站投入成本高、数量不足以及相关标准不完善等也在一定程度上阻碍了换电模式推广。
其实,在提升补能效率方面,京能新能源已取得了先行先试的好成绩。其在唐山建设的用于服务迁西钢铁运输的曹妃甸重卡超级充电站项目,自研了当时领先的免维护灌胶模块和独立风道技术,解决了重卡车队运输中的粉尘等问题。该站自建成之后现有26个电桩实现了满负荷运营,服务150多台车辆,不到一年的时间就开始盈利,与车队、三一重卡等合作伙伴实现了共赢。
三是车网互动相关标准问题。虽说充电桩标准统一的呼声持续多年,但出于各种原因,当前各大车企依旧是各自为战。
“想要解决这些问题,就需要加强智能化、充换电基础设施建设,制定统一的标准和协议,打造高质量智能充换电网,形成聚合的车能融合体系。”孙茂建表示。
随着技术不断的进步和市场持续扩大,汽车、能源、信息、交通等行业逐步实现深度融合。届时也将促使科技创新催生光储充换通检互的新型基础建设,加快形成能源新质生产力,为新能源汽车产业的高质量发展注入新动能。
“目前,我们重点在做的‘能源岛’项目就是集‘光、储、充、换、通、检、互’为一体,推动充电技术的发展以及车能高效融合。”
