打败小米汽车的只能是小米
造车从来都是一场“马拉松”。狂欢过后，考验尚未结束，产能、质量、售后将成为小米汽车能否持续将“流量”变销量的关键。
随着第一批SU7交付，一些被隐藏问题随即暴露。记者留意到，从3月28日起，小米汽车经历了大定“爆单”、门店爆满、凌晨试驾、用户退定、二手转卖、试驾车爆胎、交付车辆掉漆等事件。网络上有关SU7的质量问题层出不穷，被置于放大镜下审视的小米，考验刚刚开始。
最大的考验就是产能。“心态炸了，一觉醒来交付时间变成18—21周了。”一位3月29日锁单的车主对记者吐槽，原本App交付页面显示四月底启动交付，但4月3日却显示要18—21周才能交付。记者登录小米汽车App后发现现在下定，交付周期最长已达32周。
正是产能供应的不足，导致小米汽车退订率高达40%。除了等待时间过长，产品不合预期也是退订的主要原因。“车门与车身连接的地方做工看起来很粗糙，后排空间比想象中小。”还有车主经了解后发现，SU7 中低配上所搭载的配置比许多同级产品低，核心技术仅在29.9万元的顶配版本中搭载。
流量狂欢后，终究将回归平静。当风平浪静后，小米SU7面临的不仅仅是自身产品和产能的提升，更将直面国内新能源品牌的价格内卷。SU7所处的20万—30万元产品梯队，正是当前主力车企争夺最激烈的细分市场，早已入局的特斯拉、极氪、小鹏等品牌，都在极力厮杀。
对于雷军而言，小米是成功的，但成功能否复制到小米汽车上，目前还是一个未知数。
