4月3日下午，作为米粉的95后胡小艺在小米汽车杭州交付中心提到了她的SU7，当天下午像她这样的车主不在少数。是谁在买小米SU7？第一波车主来自小米既往粉丝的转化。据胡小姐介绍，从大学开始到现在，她使用的就是小米手机。如今家里用的音箱、灯具也都是小米产品。小米汽车提出的“人车家生态”概念，更可以让她把汽车和家无缝链接，这打动了她并促使她下单。
除了这些固有粉丝，还有一大波年轻车主是冲着SU7的颜值而来。昨天在大悦城的小米中心体验店，记者看到有不少人从外地专程过来看车。店内工作人员表示，完全超出之前的预期，店里13个销售员连轴转都在陪客户试驾，开售首日门店大定就突破了千台，预计后续的订单量也很可观。
小米汽车做对了什么
按理说，当下进入新能源汽车行业并非最佳时机，前有“蔚小理”的堵截，后有传统车企的追赶。作为科技企业的小米有勇气拼刺刀，关键还是雷军和小米汽车掌握了流量密码。
创始人雷军亲自下战场，示范了所有汽车品牌都羡慕的这门“流量学”。从发布会前的预热到技术展示，再到后续的互动，展示了极强的“用户思维”。从雷军角度看，其本身就是自带流量的IP，加之以“大白话”的形式将一些专业术语重新包装，让消费者觉得小米造车工艺的先进性。比如小米工厂里的8层上漆工艺，看似厉害其实这样的技术在友商中早已运用。同时，雷军毫不避讳自己“造车后来者”的身份，感叹“造车真难”，拉近了与大众之间的距离。
此外，雷军还擅长饥饿营销。在新车发售前，向大众传递SU7“50万以内无对手”“造车成本很高”等信息，以此强化小米汽车高价值的品牌形象，拉高消费者心理期待。
正是在这样的策略下，发布会上21.95万元的起售价就显得非常有性价比。这种“锚定定价”可以有效刺激消费者的购买欲望。与此同时，SU7有限的产能也进一步刺激了消费者的紧迫感，引发抢购热潮。因此SU7大定破10万，锁单量超4万的销售盛况就不难理解。
