本文转自：每日商报
巅峰对决新能源车特别报道
理想有无理想
商报记者 郭雨昕
增程奇迹难以复刻
2023年37.6万销量的亮眼表现，让李想信心大增。2024年80万辆的销量目标，志在超过BBA成了理想更高的目标。
可事与愿违，进入3月以来在微博上鲜见李想的身影，与其一同消失的，还有理想的周报成绩单。这一切变故，都要从被理想寄予厚望的首款纯电车型MEGA遇冷说起。
在上市预热阶段，李想对外声称“MEGA是50万以上销量最佳车型”，引发大众期待。然而自身车型设计带有争议的曝光，给品牌带来流量的同时也带来了反噬。上市后，一张写有“奠”字的恶意P图广泛传播，让理想MEGA的形象一落千丈。
最终，理想MEGA销量表现不尽如人意。一季度销量数据显示，理想汽车3月销量为2.89万辆，远不及月销5万辆的预期，其中MEGA车型销售未过3000辆。MEGA非但没有成为50万以上销量最佳的车型，更未触及月销8000辆的期望值。理想在高端纯电MPV市场并未重现其在增程领域的奇迹，理想并不理想。
3月21日，李想在给全员内部信中，承认自己高估了市场预期，对理想MEGA节奏的判断失误。他反思理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。市场是残酷的，MEGA的市场表现进一步说明，决定一家车企成败的并非“冰箱彩电大沙发”的配置堆砌，而是真金白银的技术硬实力。就拿理想汽车的纯电补能体系而言，仍高度依赖宁德时代，麒麟5C电池的表现纵然出色，但这却并非理想独有核心技术作为造车新势力头牌，理想汽车在技术层面仍未有绝对硬核的表现，当撕掉网红的标签后，只有拥有绝对核心的技术，才能真正在市场中立足。
成为下一个理想难不难
作为理想汽车的直接竞争者，问界2024年一季度销量达到8.58万，增速高达600%，对理想汽车形成了超越。此外，广汽埃安3月份销量超过3万辆，再度从理想手中夺回新势力单月销冠。
